航空货运市场迎来了新的一年，但没有降温的迹象。国际运输活动通常会在假期旺季之后减弱，但由于不寻常的空运运输模式和新冠病毒大流行引发的空运严重短缺，需求和运价仍保持较高水平。万辆，吞吐量居全国沿海港口集

团第一。

 物流公司预计，春节前航空货运量不会下降，因为制造商计划在传统节假日的情况下继续运营。

World ACD和CLIVE Data Services 12月份的最新综合统计数据显示，与2019年相比，航空货运量分别仅下降3.7%至5%。这些数据显示了航空货运业自去年5月触底以来已经恢复了不少，当时的需求下降了近40%。

航空运输的需求很大程度上是由持续的库存补充驱动的，消费品的库存与销售比接近历史最低水平，以及一个饱和的海运集装箱市场。分析师和物流供应商表示，港口和铁路拥堵以及空集装箱短缺继续推高海运价格，并造成严重

延误，尤其是来自亚洲的干线航线，这推动航空需求进一步增加。

寻求空运的商品包括汽车设备、网上购买的消费品和新冠肺炎相关医疗用品。飞机也被用来运送新冠疫苗，因为大量疫苗是通过陆路运输的，有时每次航班只需要几个集装箱，所以它们取代了多少普通货物尚不清楚。尽管如此，

当运力紧张时，疫苗将优先登机。

总部位于旧金山的货代公司Flexport在一份客户咨询更新报告中称，对第四季游戏机和智能手机产品发布的剩余需求，将在2月中旬前加剧运力紧张。

投资银行Stifel全球物流副总裁Bruce Chan在月度评论中表示，托运人也更加倾向于将空运作为库存缓冲，因为他们的预测模型已被疫情完全颠覆。他写道：“预测消费模式以及何时稳定是一个巨大的恐惧，而前进的道路几乎不是

线性的，尤其是在新冠病毒重燃以及政府进一步实施封锁和关闭边境的情况下。”

此外，中国许多制造商宣布将在2月12日至26日的农历新年期间继续生产。工厂通常会关闭10天或更长时间，以便工人可以与家人庆祝，但是由于中国政府鼓励工人就地过年，因此今年很多工厂将继续营业。Flexport说，这可能

会造成积压，因为数周前由于预计运输已满，许多货机航班被取消。任何积压都将取决于工厂是否继续生产或在家休假。

空运需求如此强劲，专家预测到3月底市场将回到疫情前的水平。这一趋势与航空业的客运形成鲜明对比，在下半年接种疫苗变得更加普遍之前，航空业的客运方面预计将保持低迷。即使那样，国际旅行恢复的速度也可能会更

慢，这意味着减少了用于长途贸易的飞机。航空业官员表示，他们预计直到2024年才能完全恢复。

在全球范围内，运价是一年前的两倍多，从中国到欧洲和美国的运价是一年前的2.5倍。根据数字销售平台、市场信息服务和货运代理的数据，这些航线上的飞机已经满了。

据World ACD的数据，去年12月平均运价飙升80%，从每公斤1.80美元涨至每公斤3.27美元，为去年5月以来的最高同比涨幅，但进入今年1月份后又回落了10%。

运价承受着巨大的压力，因为尽管更多的全货运运营商增加了货机和航班，但全球运力仍比2019年水平低约20％。罪魁祸首是国际航线上宽体客机的供应不足，由于旅行市场不佳，大多数仍停飞。实际上，随着严格实施的旅行

限制，航空公司在第一季度将缩减航班。例如，加拿大航空公司和西捷航空在第一季度暂停了其系统运力的25％和30％。

根据国际民航组织的数据，2020年全球全货运机队增长了22.4％，达到673架。航空公司继续增加运力，包括客运航空公司的改进型飞机，但这还不够，因为空间短缺是需求下降的三到四倍，短期内差距可能会更大。

在过去的一个月中，卡塔尔航空（Qatar Airways）为其机队增加了三架波音777货机，China Airlines和AirBridgeCargo分别增加了一架工厂制造的飞机。瑞士国际航空公司Swiss International Air Lines已将韩国首尔和秘鲁利马添加

到其货运网络。从苏黎世起飞的航班将由专门用于货运的777-300增程客机运营。来自苏黎世的航班将由专门用于货运的777-300增程客机运营。

在过去的一年中，许多货运代理大大增加了对专用包机的使用，以保证为其客户提供运力。德国物流巨头DB Schenker上周大幅扩展了其私人航空网络。现在它拥有两条路线，第一次连接了欧洲、亚洲和北美三大洲。货运管理公

司每周总共控制43次波音747或777货机航班——相当于135宽体客机的空间。慕尼黑机场是DB Schenker在美国和亚洲之间进行洲际货运的枢纽。