预计多达190万teu的货物将很快将被苏伊士运河推动的供应链拥堵所困，这将淹没全球许多最大的集装箱港口。

根据供应链可视化平台Project44最新数据，截至目前为止，苏伊士运河堵塞事件已导致船舶船队累计延误1072天。

由于航运公司正试图让服务恢复正常，预计全球主流海港将承受短期内船只需求激增的强大冲击。

据Project44数据显示，超过370000标箱正在运往世界上最大的转运中心新加坡，加上昨天已经在港或抛锚等待卸货的83艘船，合计299,310标箱。

鹿特丹的情况也类似，15艘船（196600 teu），将在下周抵达，在已经入港或等待进入的85艘船的后面形成了排出了长长的队伍。

纽约正面临7.65万teu的积压，有的已经抵达，有的仍在从苏伊士运河入境;马

来西亚巴生港(Port Klang)的积压量为10.39万teu。

迪拜正面临75879 teu。

随着港口试图清理积压的货物，班轮计划的可靠性也将受到影响，以天数衡量的港口延误也在增加，Project44计算出，上海-鹿特丹贸易的延误已上升至7天，而去年此时为2.79天。

上海至纽约航线3月平均延误时间攀升至8.05天，去年为1.09天；深圳至汉堡航线延误时间增长至9.23天（2020年3月为3.52天）；深圳至新泽西航线的平均延误时间中值目前达到了令人眼花缭乱的12.92天，而2020年仅为0.29天。

由于全球箱式码头的货物数量可能空前增加，保险公司警告称，这可能会影响整个集装箱供应链，并增加货运犯罪的风险，尤其是盗窃。

除了那些受影响船只上的货物延迟，当集装箱最终到达目的地港口时，那些参与卸货的人，以及最后的运输承运人，将不可避免地受到连锁影响。

在这种情况下，港口和货运站失窃的风险加大，需要更加注重安全。无论是在一个超装货舱或储存区，或是临时仓库，无论何时何地货物没有移动，都更有可能被盗。

活跃在供应链中的人员应注意这些安全风险。尽职调查是确保在这种情况下采取的谨慎措施，以确保有足够的第三方资源来满足这些需求。