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全球需求仅增长3%,为什么运费这么高?

作者:巨东物流  |  发布时间:2021-08-12 11:33  |  来源:物流资讯    关注量:

文章摘要: 全球货物需求没有在新冠疫情期间出现激增,美国财政刺激和储蓄驱动的需求激增加剧了供应链拥堵。 班轮巨头马士基 (Maersk)近日公布的季度业绩细节,进一步印证了这一对运费飙升的解释。该公司估计,与疫情前的2019年同期相比,今年第二季度全球集装箱航运需求仅增长了2.7%。 然而,马士基的平均运费 (包括合同运费和现货运费)为3,038美元/FEU,比2019年第二季度的平均运费1,868美元/ FEU上涨63%。德鲁里世界集装箱指数(Drewry World Container Index)现货价格本

全球货物需求没有在新冠疫情期间出现激增,美国财政刺激和储蓄驱动的需求激增加剧了供应链拥堵。

 

班轮巨头马士基(Maersk)近日公布的季度业绩细节,进一步印证了这一对运费飙升的解释。该公司估计,与疫情前的2019年同期相比,今年第二季度全球集装箱航运需求仅增长了2.7%。

 

然而,马士基的平均运费(包括合同运费和现货运费)为3,038美元/FEU,比2019年第二季度的平均运费1,868美元/ FEU上涨63%。德鲁里世界集装箱指数(Drewry World Container Index)现货价格本周升至每FEU 9371美元,是两年前的6.7倍。

 

“今年上半年的全球需求比2019年增长了约4%。在2019年没有运力不足问题,那时有足够的船只,足够的集装箱,港口状况良好,卡车和铁路状况也良好,至少从全球的角度来看是这样的。”Vespucci Maritime的首席执行官、顾问Lars Jensen表示。全球需求仅增长3%,为什么运费这么高?

“自那时以来,全球需求增长了4%。由于北美的需求激增,出现了一些偏差,但这些都不是因为全球需求激增,因为球需求激增并不存在。目前的问题主要是运力问题。”

 

由于供应链拥堵,海上和陆地上的设备都被捆绑在一起,海运能力被严重削弱。

 

马士基近日发出了一份名为“急需帮助——拥堵加剧”的客户咨询,该咨询恳求美国客户尽快归还设备,并表示:“我们预计拥堵不会很快缓解。相反,整个行业预计美国的货运量会更高,直到2022年初甚至更长时间。”

 

Alphaliner本周报道说:“由于船只被困在拥堵的美国和亚洲港口,航运公司需要更多的吨位。一些航运公司报告说,在跨太平洋地区,运载相同数量的货物,需要比之前增加至少20-25%的船舶运力。”

 

马士基表示,由于拥堵,其自身的有效船队运力较疫情前有所下降。“我们的船队自2019年以来增长了2%,但我们的产量与2019年相比下降了3%。现在基本上需要更多的TEUs来运输每个FFE。当拥堵消失时,这种情况就会消失。”马士基执行副总裁Vincent Clerc表示。

 

“美国货运量在快速增长,我们可以把船舶和集装箱从这条航线转移到另外一条航线,但港口不能,如果美国需要卡车,那么在另一个国家拥有大量卡车也没有任何用处,铁路也是如此。”Jensen说道。

 

在运力方面,从加州近海抛锚到苏伊士运河堵塞,再到中国盐田港口短暂停摆,拥堵的驱动因素就像“一张多米诺骨牌接着一张多米诺骨牌”一样不断出现。

 

“除此之外,还有一些可以想象到的小操作失误。总是会有一些船只在某处抛锚。正常情况下,如果发生这种情况,可以租一艘新船或将货物转移到其他的船只,但是现在没有船可以租了,把货物转到其他船只也是不太可能的,都订满了。所以,每一次微小的操作失误都会给积压的货物增加更多的货物,事情变得越来越糟。”

 

“我相信现在看到的一切都是暂时的,这一切都受新冠疫情的控制,最终它会消失。当拥堵最终得到缓解时(似乎更有可能在2022年发生),如果在全球需求普遍增长的情况下注入更有效的运力,现货运费可能会从超高水平迅速回落。”

 

Jensen预测,在拥堵缓解、市场运力恢复后,运费将从现在的水平大幅下降,但不会回到疫情前的水平。与现在相比,它们肯定会下跌,但与疫情前的水平相比,这仍然是一个相当大的增长。


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