昨天，鹿特丹港接收了其今年第1500万个集装箱，成为第一个集装箱吞吐量超过1500万标箱的欧洲海港和亚洲以外第一个达到该数量水平的港口。

该港口一直在稳步向这一水平发展，2019年集装箱吞吐量达到1480万TEU，但新冠肺炎疫情中断了增长，导致2020年集装箱吞吐量下降了3%。

虽然包括鹿特丹在内的欧洲港口的集装箱吞吐量没有像美西港口那样出现大幅增长，但从2020年秋季开始，它们的吞吐量也开始迅速恢复。鉴于整体经济复苏和特别强劲的消费支出，鹿特丹在克服全球供应链挑战的同时，在2021年前9个月实现了近8%的集装箱吞吐量增长。

港口官员表示，需求强劲增长加上今年面临的各种中断，意味着物流链的压力仍然很大。春季苏伊士运河被封堵时，许多被困的集装箱船都前往鹿特丹。不过，通过与各大航运公司的合作，鹿特丹在清理积压货物方面取得了巨大进展。

供应链平台project44最近报告称，从10月到11月，鹿特丹港口拥堵状况下降了11%以上。

而鹿特丹的集装箱总吞吐量在上升。港口负责人强调了当前高运价和运力限制影响运营的另一种方面。他们报告称，集装箱吞吐量的增长速度快于货物吨位的增长，部分原因是通过港口的空箱数量增加。然而，最大的影响可以归结为满箱集装箱平均重量的急剧下降。过去几个季度，运价急剧上涨，因此，相对重、低价值的货物的运输量有所减少。该港口表示，影响最明显的是出口集装箱。

“到2022年，我们预计鹿特丹集装箱码头的极度拥堵将持续一段时间。这是因为国际集装箱船队和码头容量的增长速度与需求不相称。”鹿特丹港务局商务总监Emile Hoogsteden表示。

鹿特丹港表示，为了支持未来运营的增长，鹿特丹港将继续强调和鼓励数字化、合作和数据共享的重要性。该港口还在进行几个项目，以扩大容量和发展新的部门，如氢气进口，以及探索扩大岸电和其他项目，以减少排放和改善港口周围地区的环境。