奥克兰国际集装箱码头管理层上周三关闭了其在奥克兰港的运营，除了OICT其他海运码头已关闭了卡车通道，港口几乎陷入停摆状态。

加州奥克兰的货运运营商正准备迎接卡车司机持续一周的罢工抗议。整周，卡车司机阻止了这个美西第三大繁忙的集装箱港口的运营，给本已紧张的美国供应链增加了新的中断。而美东的拥堵和美中内陆运输中断还在继续......

卡车司机已阻止车辆进入奥克兰港的集装箱码头，据悉，这是迄今为止最大的卡车司机抗议活动。其实罢工进入第二天，TRAPAC码头外面车队大排长龙，OICT闸口就已全天关闭，奥克兰港三个海运码头已关闭了卡车通道，这实际上几乎阻止了所有业务（除了少量业务），以抗议加州的AB5法案。

该法律将对被归类为雇员的司机（而不是独立承包商）施加更严格的限制，估计有7万名卡车司机将受到该法案的约束，他们不想成为雇员或工会的一部分。因为这意味着卡车司机将失去独立运营自由，使其更难以谋生。

原本打算持续几天的奥克兰抗议活动于周一开始，但随着时间的推移抗议规模逐日扩大，破坏性也逐日增强。港口官员周二曾表示，他们预计抗议活动将于周三结束，而该地区货运公司的高管表示，抗议者似乎准备延长抗议，罢工将持续一周。抗议组织者之一加里·舍吉尔告诉《华尔街日报》，“罢工抗议可能会持续几周或几个月”。

奥克兰港卡车司机实际上已经关闭了港口的货运业务，目前还没有关于抗议活动何时结束的直接消息，但正在加剧供应链问题，这已导致港口的货船堵塞和码头上的货物堆积，也导致通货膨胀飙升。抗议活动正值玩具制造商和其他行业进口旺季之际，零售商正为秋季假期和返校囤积商品。

奥克兰港是美国主要的进口门户和农产品出口中心，每天有超过2100 辆卡车通过码头，进口类别商品广泛，包括从澳大利亚的葡萄酒和肉类以及中国、日本、韩国的家具、服装和电子产品等。

在疫情之前，港口不见拥堵，船只很少需要在港口等待泊位。而在疫情期间港口集装箱吞吐量的激增，此次罢工加剧了港口拥堵，港口官员表示，已有15艘集装箱船等待靠泊。

美西的LA/LB码头目前也不好过，现在最大的问题是铁路等待时间约为11天，铁路运输的拥堵致港口的进口集装箱运出速度变得更加缓慢。在7月初，长滩港码头/洛杉矶港分别有约近9000个/28000余集装箱滞留超过9天以上，铁路码头则分别有11000/约17000个集装箱在等待装载。

卡车运输集装箱占港口所有长期滞留集装箱近40%的比例，由于铁路集装箱堆积，洛杉矶港目前的陆地容量为90%，卡车提货的任何延误只会加剧交通拥堵。

此外，东岸和墨西哥湾沿岸港口外同样挤满了等待的船舶。在7月初，墨西哥湾/纽约和新泽西沿岸，分别有20艘集装箱船在等待泊位。而据6月份统计数据显示，船舶进入港口前的平均等待时间已为4.5天，纽约和新泽西码头进口集装箱的滞留时间就已延迟至8—14天。

据悉，位于美中的亚马逊FTW1仓库(德克萨斯州)仍在受困于严重的内陆的拖车拥堵问题，目前卡车司机必须排队等候至少6个小时以上才能被分配到空码头，而卸载卡板约(PAlletized)和地板约(Floor loaded)集装箱，则至少需要4小时以上。此外，值得注意的是，美西的亚马逊LAX9仓库关闭至周五，送仓时效也会受影响。