香港和中国大陆之间的跨境货运再次减少，而海港运营商和黄埔(Hutchison)香港承认正在失去航运公司作为装运中心的优势。

根据第三方物流服务提供商的说法，由于疫情的影响，东莞和深圳的跨境货车货运量将从每天3500辆减少到1500辆，直到另行通知。这将使运输能力降低到正常水平的10%~20%，预计将显著刺激对跨境水解决方案的替代。另外，卡车司机必须提供24小时内核酸阴性检测结果。

香港承运人联合会(HongKongShippers’Council)执行董事表示，货运形势非常糟糕，允许跨境货运大幅波动。“该领域最困扰的是缺乏可变性和沟通。我们不确定新的发展和转型，因此相关机构敦促政府提供其他信息并建立稳定性。

香港正在进一步放松Covid发展方向有限，但这可能与内地的要求不一致，这使得形势复杂。”

由于运力下降，需要用卡车运往香港的货物的交货时间可能会增加。

在此之前的新冠肺炎疫情限制后，香港和中国之间的卡车运力最近才得到修复，这使得物流公司转变为珠江三角洲的河驳网络来填补空缺，包括航空货运。

国外一家国际物流服务商强调，目前的驳船运输能力“似乎充足而稳定”但是补充说：“不过，由于运输时间较长，大约需要5到6天，所以会有延误。”

事实上，市场低迷可能有助于减轻内陆物流短板的压力。例如，对于跨太平洋贸易渠道，华南航运市场“乏力”。

此外，华南港口运营商和记港控股有限公司(HutchisonportHoldings)这表明，香港门户货运需求的减少显然给海港增加了另一个打击。

和记黄埔在今年上半年的财务报告中表示，深圳盐田国际集装箱码头的货运量同比增长7%，但其香港向日葵码头的货运量减少了7%该公司将其归功于此“减少当地和装运运输量”。

和记黄埔补充说：“近几个月来，香港进出口货物的减少给运营能力带来了压力。由于服务交替的灵活性降低，也影响了航运公司以香港为装运中心之一的偏好。”

统计数据显示，2022年上半年商品进出口总额有所上升。专家表示，虽然香港外贸在下半年遭受了外部需求减弱带来的压力，但会受到各种积极因素的影响。