与此同时，将货物运往美东和美湾沿岸港口也存在问题，因为巴拿马正经历自1950年以来最严重的干旱，导致运河通行船只受到吃水限制。

在干旱情况持续恶化的背景下，巴拿马运河管理局(ACP)宣布将进一步降低允许通过船只的最大吃水。

根据运河发言人Octavio Colindres介绍：从5月24日开始，新巴拿马型集装箱船被允许最大吃水44.5英尺(13.56米)。而5月30日后，吃水上限将再次降至44英尺。

而在此之前，新巴拿马型集装箱船的吃水限制是45英尺。据悉，2019年和2016年的干旱期间，巴拿马运河的吃水上限一度被降低至43英尺。

有气象学家预测，今年夏天巴拿马运河的情况也许更加不乐观。也许在8月份我们将会看到巴拿马运河吃水上限再次被降至43英尺。

这一事态发展将给美东和美湾的航线带来压力。据专业人士透露，对巴拿马运河的吃水限制可能会迫使一艘10000TEU的集装箱船在通过运河之前卸载约4000TEU。

Lars Jensen说，“正如我们在疫情期间看到的那样，这可能会给班轮公司带来额外利润。我们只能等着瞧了。但主要的积极影响可能是货物必须长途运输，这将吸收部分总运力。”

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，在接下来的五年里，将交付1000多艘新船。

它们的总舱位相当于现有船队的14.6%。仅在2023年和2024年，就将有800多艘集装箱新建船进入市场。

全球经济放缓叠加大量新增运力将进一步增加运价的压力，但上述美西港口劳工谈判问题和巴拿马运河干旱可能会让班轮公司摆脱困境。