代表码头运营商的太平洋海事协会 (PMA) 周六在一条推文中表示，由国际码头和仓库工会 (ILWU) 领导的协调和破坏性工作行动已经关闭了港口的货运业务西雅图。

PMA 表示：“在今天的第一个班次中，ILWU 拒绝派遣任何沿岸工人前往集装箱码头，导致港口关闭。然而，ILWU 表示，西海岸港口是开放的，并指责 PMA “利用单方面的信息来影响这一过程。”

工会正在寻求加薪，以反映工人对大流行性货运热潮对海运业创纪录利润的贡献。他们还希望对合同到期后的工作时间给予额外补偿。

从加利福尼亚州延伸到华盛顿州的西海岸港口对美国供应链和经济至关重要。自 7 月以来，这些贸易门户的 22,000 多名码头工人一直在没有合同的情况下工作。

西海岸港口眼下在闹些啥？

事实上，眼下面临劳资谈判僵局导致港口货运作业中断和延误的，绝不仅仅只有西雅图港。

自6月2日以来，从加州到华盛顿州的整片美国西海岸港口，关键岗位的码头工人都要么放慢了工作速度，要么没再出现在货物装卸码头上。

美国最繁忙的集装箱港口洛杉矶港和长滩港的航运官员表示，截至周四，该港口有七艘船的装运落后于计划。除非码头工人们恢复作业，否则预计最多有28艘计划在下周抵达的船只将会面临延误。

劳动力中断迫使一些货物装卸设施关闭了上午或下午的运营，或限制了装卸船舶的起重机数量。奥克兰港实际上已经关闭了一段时间，但后来又重新开放。

劳资双方的谈判其实已经耗时了差不多一年。自2022年5月谈判开始以来，谈判人员曾就工人福利和码头自动化的使用达成了协议，但他们在上月底转向具体薪资问题时遇到了障碍。

到目前为止，工会的一系列怠工和罢工举措还是有针对性的，而且相对有限。但纵观港口劳资纠纷的历史，过去的谈判也往往始于零星的中断，再然后则演变为更广泛的中断，导致集装箱船大量延误。

在2014年的上一个薪资合同谈判周期中，货物进口的延误让美国零售商损失了巨幅的销售额，在2015年最终达成协议后，港口的积压货物花了几个月的时间才最终被清关。

据知情人士透露，如果双方不能很快达成协议，他们可能不得不呼吁拜登政府进行干预。