国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）2023年7月全球航空货运市场定期数据显示，货运需求自2月以来持续复苏。

7月航空货运需求仅比去年低0.8%。尽管与2022年相比，需求基本持平，但比前几个月的表现有所改善，考虑到全球贸易量的下降和中国经济的复苏态势，这一改善尤为显著。

全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKs*）计算，同比2022年7月下降0.8%（国际需求下降0.4%）。环比上月（下降3.4%）显著改善。

运力（可用货运吨公里，ACTKs）同比2022年7月增长11.2%（国际运力增长10.8%）。运力的强劲增长反映了夏季腹舱运力的增长（同比增长29.3%）。

航空货运运营环境的重要指标变化：

7月，制造业产出PMI（49.0）和新出口订单PMI（46.4）均低于50荣枯线，表明全球制造业生产和出口下降。

6月全球跨境贸易连续三个月收缩，同比下降2.5%，表明需求环境降温和宏观经济形势严峻。6月，航空货运与全球货物贸易的年增长率之差缩小至-0.8个百分点。

尽管航空货运增长仍落后于全球贸易，但是自2022年1月以来的最小差距。

7月，全球供应商交货时间PMI为51.9，表明供应链延迟减少。美国、欧洲和日本的PMI分别为54.2、57.7和50.4。

7月通货膨胀情况喜忧参半，美国消费者价格13个月来首次加速上涨。与此同时，中国消费者和生产者价格双双下跌，表明经济可能出现通缩。

国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“同比2022年7月，航空货运需求基本持平。考虑到前值比2022年6月低3.4%，需求出现显著改善。

延续了2月以来的强势增长。未来几个月趋势将如何演变，需要仔细观察。航空货运需求的许多基本驱动因素，如贸易量和出口订单，仍然疲软或正在恶化。

人们越来越担心经济的发展。与此同时，我们看到交货时间缩短，通常是经济活动增加的迹象。在这些喜忧参半的信号中，需求增强使我们有充分理由保持谨慎乐观。”

七月各区域表现

亚太航空公司2023年7月航空货运量同比2022年同期增长2.7%。环比6月（下降3.3%）显著改善。

该地区航空公司受益于三个主要贸易通道的增长：欧洲-亚洲（同比增长3.2%）、中东-亚洲（从6月的1.8%上升到7月的6.6%）和非洲-亚洲（比6月的-4.8%恢复到10.3%的两位数同比增长）。

此外，亚洲内部贸易通道在7月的表现亦显著改善，国际货运需求年降幅为7.5%，而自2022年9月以来降幅均为两位数。该地区的可用运力同比增长26.0%，更多的腹舱运力来自客运业务。

北美航空公司7月航空货运量同比2022年同期下降5.2%，该地区连续五个月表现位列榜尾。

然而，与6月份（下降5.9%）相比略有改善。北美和欧洲之间的跨大西洋航线7月货运量下降4.3%，比上月下降1.2个百分点。与2022年7月相比，运力增长0.5%。

欧洲航空公司7月航空货运量同比2022年同期下降1.5%。然而，与6月份（下降3.2%）相比有所改善。

由于欧洲-北美表现以及中东-欧洲（下降1.2%）和欧洲内部（下降5.1%）市场的收缩，货运量受到影响。与2022年7月相比，2023年7月运力增长5.3%。

中东航空公司7月航空货运量同比2022年同期增长1.5%。环比上月（增长0.6%）有所改善。在过去两个月，中东-亚洲航线的需求呈上升趋势。运力同比增长17.1%。

拉美航空公司7月航空货运量同比2022年同期增长0.4%。环比上月（增长2.2%）有所下降。运力与同比增长10.0%。

非洲航空公司7月航空货运量表现最为强劲，同比去年同期增长2.9%。值得注意的是，非洲-亚洲航线货运需求大幅增长10.3%。运力比2022年7月增长11.0%。