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国际海运航行安全!国际船舶抗台的六大重点

作者:巨东物流  |  发布时间:2018-07-31 17:09  |  来源:巨东资讯    关注量:

文章摘要: 热带气旋是发生在热带、亚热带地区海面上的气旋性环流,是地球物理环境中最具破坏性的天气系统之一。强烈的热带气旋,不但形成狂风、巨浪,而且往往伴随发生暴雨、风暴潮,造成严重的灾害。

国际海运航行安全!国际船舶抗台的六大重点


热带气旋是发生在热带、亚热带地区海面上的气旋性环流,是地球物理环境中最具破坏性的天气系统之一。强烈的热带气旋,不但形成狂风、巨浪,而且往往伴随发生暴雨、风暴潮,造成严重的灾害。

  船舶抗台事故

  随着航运事业的快速发展,船舶不仅趋向大型化、高速化、专业化,而且船舶的数量也在 急剧增加,通航水域内的船舶密度日益增大,水上交通事故难以避免。我们为船员朋友总结了七类典型事故,请朋友们记住这血的教训,船舶安全,警钟长鸣!

  第一类:不落实航行靠泊安全制度

  事故1:2014年9月10日09:53时左右第一次靠泊青峙石场的“淳凯1”因事前获悉的码头位置错误,以致船舶随后在狭窄的水域内多次掉头操作,最终与在建的戚家山化工码头并发生触碰 。

  事故2:2015年3月4日09:15时左右,“浩翔6”轮在靠泊宁波科元塑胶码头的过程中与从中柱门驶出的“浙普08519”轮发生擦碰,事发前双方由于中柱山岛的遮挡进而影响了望,当两船从中柱山驶出后,碰撞已不能避免了。

  此类事故教训:船舶在靠离码头前,应对周边的交通流和码头水文情况详细的掌握,做到心中有数;靠离泊船舶应加强与航行船舶加强沟通联系,协调避让,切勿“抢时间、抢空隙”。

  第二类:不遵守雾航管理规定

  事故1:2010年5月20日22:25时左右,一外籍外轮满载驶往舟山途中,与“宏鑫1号”轮雾中 发生碰撞,导致“宏鑫1号”轮驾驶台严重损坏。

  事故2:2009年4月16日02:07时,甬江口浓雾,“江甬6”轮进口后驶入出口航道,随后与出口船“隆腾6”碰撞,导致造成“江甬6”轮沉没,1名船员死亡。

  此类事故教训:雾航中的危险举动

  1.遇浓雾后,仍全速航行,想冒险冲过雾区;

  2.船长不上驾驶台指挥,也没有加派值班人员;

  3.不开起航行灯、因为太吵也不鸣放雾号;

  4.不通知机舱备车航行,仍用自动舵航行;

  5.疏于高频的值守,不提前与来船进行联系;

  6.不交替变化雷达量程,对当时船舶间的动态不连续观测;

  7.遇到危险后,行动不果断,连续小角度转向。

  第三类船舶火灾

  事故1:2009年1月9日“安泰江”轮从韩国驶往镇海途中,在长江口外海因主机曲拐箱油雾浓 度探测器故障产生高温引燃主机外壳可燃物,蔓延成火灾事故。造成2名机舱值班人员被烧死 ,1名船员在乘艇逃生时落水失踪。

  事故2:2015年8月13日晚19:40时左右,“兴航099”轮从上海驶往宁波,航行至甬江宝达码 头对开水域时因柴油箱塑料材质液位计松动脱落,管中柴油溅射到主机增压泵引发火灾,机舱间、艉楼生活区以及驾驶台过火。

  此类事故教训:

  1.船舶应加强对机舱的维护保养保证机舱间的清洁;

  2.船员应加强对机舱油路的日常检查,杜绝使用塑料材质的管线;

  3.特别要加强主机增压泵高温区附近管线的检修,消除“跑、冒、滴、漏”等消防隐患。

  第四类:船舶航线设计不当

  事故1:2011年3月6日10:38时左右,“永盛化8”轮装载3000吨对二甲苯在靠镇司18泊位航行 期间,由于未按照推荐航路航行导致船舶在在七里屿南侧约0.6海里浅点搁浅。

  事故2:2012年12月15日“谊和6号”轮满载从铜陵驶往福州航次途中,因航线设计不当,当班 人员过分依靠电子导航系统在象山沿海发生触礁,造成船舶沉没。

  此类事故教训:

  1.船舶航次前应充分制定计划航线并远离岛礁及浅滩;

  2.航行期间当班驾驶员应勤测船位,对所航经水域的危险物要充分的关注并远离;

  3.电子海图的数据要及时更新,航行期间不要过分依赖电子导航系统;

  第五类:船舶违规航行

  事故:2010年8月31日,一砂石船“桦驰8”轮在冒险横越虾峙门航道的过程中与一出港的VLCC 发生碰撞,导致“桦驰8”轮沉没,6人失踪。

  此类事故教训:

  1.在宁波舟山核心港区航行期间,要遵守定线制要求,切勿冒险穿越航道;

  2.在进入甬江航道前,要沿着进口叠标线航行,禁止驶入出口航道;

  3.甬江属狭水道,在甬江航行期间,各船应各自靠右航行驶;

  4.不要在招宝山大桥下游、甬江弯头水域及通航密集区水域追越他船;

  第六类:不按规定值班

  事故:2014年3月16日0400时左右,自卸式砂船“浙岱75330”因卸货期间机械故障中途停止, 随后船员均睡觉,没有及时发现缆绳从缆桩上脱落,导致落潮时船舶滑落,进而船中搁浅,机舱进水沉没。

  此类事故教训:

  1.船员在航行、锚泊和停泊期间,要时刻关注周边的船舶和通航环境变化,切勿在航道附近锚泊;

  2.切勿疲劳驾驶,在宁波舟山核心港区航行期间还要加派人员值班;

  3.装卸货期间要时刻关注船舶吃水,及时调整缆绳;

  第七类:不按规定装载货物

  事故1:2009年3月5日04:50时左右,“宇航666”轮在镇海七里因超载装载黄砂,船体中部发生断裂。

  事故2:2013年8月19日02:30时左右,“福运226”轮从广东装载陶土驶往南通航次过程中, 因货物含水率高,使货物在航行中呈流态化,导致货物移位船舶严重倾,后经救助船舶和船员脱险。

  总结

  气象学将热带气旋以及台风归属于短期小型天气系统,虽然其强度很大,破坏力极强,但还是有一定的规律可循,只要船舶获得公司的有效指导,收集及时准确的预报信息,采取切合实际的应对措施,就能够有效避离或抵抗台风,使船舶在台风季节处于一个安全境地。



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