在我们国际海运发货的时候，有不少货主会咨询这个问题：整箱、拼箱怎么区分？怎么判断货物走拼箱还是走整箱合适？

  【定义】

  拼箱（Less Than Container Load,LCL）指数量不足整箱的小票货运。代理根据性质和目的地进行分类，把同一目的地、性质相同的货物拼装进同一个集装箱进行运输。

  整箱（Full Container Load,FCL），也称整箱货，与拼箱相反，整箱货物只有一个发货人运到目的港，由一个收货人来拆箱收货。

  【表现形式】

  拼箱有三种形式：一个发货人对应多个收货人，多个发货人对应一个收货人或多个收货人对应多个收货人。而整箱只是一个发货人对应一个收货人。

  【承运商】

  整柜可以找船公司或货代订舱出单，而拼箱船公司一般是不接的。只能找拼箱货代。

  【提单显示】

  在提单上，拼箱常显示为CFS-CFS,整柜常显示CY-CY。整箱可以出船公司提单或货代提单，拼箱只能出货代单。

  哪个更划算

  拼箱比整箱限制因素多

  拼箱货物对货品、航线、港口等都有限制，且需要凑齐同样目的地的货物，远不如整箱货物操作的灵活性。

  拼箱比整箱通关手续更复杂

  整箱货物较为单一，只要单据合法且完整，海关会很快予以通关放行。

  而拼箱货为多种货物拼合，一旦其中一票货物出现问题，海关就不会放行整箱货物，势必影响其它货物的及时出口和运输。

  拼箱货比整箱货的费用更高

  计费方式：

  拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式：

  （1）按体积计算＝单位基本运费（MTQ）×总体积

  （2）按重量计算＝单位基本运费（TNE）×总毛重

  取二者值之最大一个。

  整箱运费分三部分：

  （1）基本运费=单位基本运费×整箱数

  （2）港口附加费=单位港口附加费×整箱数

  （3）燃油附加费=单位燃油附加费×整箱数

  拼箱与整箱的运费及附加费是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。

  而拼箱将费用均摊在体积或重量上报价，收费“模糊”，以赚取更高利润。

  从经济学上讲，每一笔交易数量和总值越大，交易成本就越低，反之，数量和总值越小，交易成本就越高。与整箱货比较，拼箱货的数量和总值一般都比较小，而通信、信用证、产地证、报关等成本等同，从这一角度去核算，拼箱货的单位交易成本肯定要比整箱货高。

  拼箱亏舱费更高

  我们还要考虑一点，如果货物无法及时出运，我们要承担相应的亏舱费。

  对整箱来说，船公司收取的亏舱费一般400~500RMB的标准。而拼箱货代由于只能按整箱方式向船公司订舱和操作，费用是固定的。如果由于托运人的原因导致舱位空置，拼箱货代就会亏损或利润大打折扣，为此货代会收取高额亏舱费。

  拼箱亏舱常用的计算方法有两种：

  亏舱费＝（整箱海运费＋整箱港杂费）/标准立方数*亏舱货物的计费方数；

  亏舱费=（整箱成本/柜子里的货物计费方数）*亏舱货物的计费方数。

  延伸阅读：所以在遇到货物走拼箱还是整箱的问题上，我们全方面考虑，三思而后行，既要考虑费用成本，也要考虑隐形风险。

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