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中美贸易战国际空运航空运输旺季受到什么影响?

作者:巨东物流编辑  |  发布时间:2018-11-10 11:15  |  来源:空运知识    关注量:

文章摘要: 2018年9月下旬开始,各地国际空运开始爆仓,一直波及到目前的几乎全球线路,所有航空公司价格飙升到10年以来的最高点。

中美贸易战国际空运航空运输旺季受到什么影响?

2018年9月下旬开始,各地国际空运开始爆仓,北京,上海,厦门,深圳,广州,香港等主要出口型机场全面爆仓,从刚开始的传统欧美市场, 一直波及到目前的几乎全球线路,所有航空公司价格飙升到10年以来的最高点。包机的价格也一涨再涨,目前报价均在80万美金/架次左右。很多人都认为行情是虚高,但是真的是虚高吗?货量是真的在上涨,但是航空货运代理却没有看到货,这就意味着传统的物流供应商正在逐渐被抛弃,货量开始越来越集中在一些大的Global公司手中,小的公司生存状况堪忧!!!电商的崛起打破了传统空运市场的平衡,何时才能归于平静,为时不远咱们拭目以待!


针对这些情况不得不跟大家分析分析解释解释。

1,贸易战打响,增加了关税,势必会影响中国对美国的出口总量

2,持续在出口的货物因为关税上涨增加了成本,势必从各个方面来止损,其中对我们最不利的就是压缩物流成本!

3,航空公司约价居高不下,各大物流商噤若寒蝉,萧条过冬。

4,各大厂商货主跨国公司正在逐渐抛弃物流供应商,转而直接和航空公司对接,进一步压缩了物流商的生存空间

5,海派的兴起,从传统空运市场上抢走了原本属于空运的大量货物

虽然是逆势,但2018年的空运货量并未有所减少,以HKG香港机场为例,前八个月在2017年同期基础上都有不小的增幅,到9月开始下滑,多多少少还是受到贸易战的影响,但从10月份开始明显感觉到货量的暴增。相信爆仓的情况一直会持续到2018年年底。

中美贸易战国际空运航空运输旺季受到什么影响?


下面是对2018年11,12,1月旺季香港各大航空公司仓位情况做一个大致盘点。

1,PO极地航空,以DHL快递货为主,快递货装完剩余仓位上空运货,常年排仓,目前欧洲排5天,美国排3天左右。优先纸箱实重货,卡板仓位会靠后,不收大泡货。

2,RU空桥航空,所有货都要经停SVO,目前欧洲方向FRA/AMS/LGG/LHR仓位紧张,排3-4天上机,美国LAX/ATL/ORD方向以LAX/ATL最为爆。优先纸箱实重货,卡板仓位会靠后,大泡要收只能分半泡

3,OZ韩亚航空,所有货都要在ICN中转。好处就是欧美线二程ICN的航班非常的多,载量惊人。美线LAX/ORD/JFK,欧洲LHR/MXP/FRA/CDG/VIE均有固定位,可收卡板,大泡货。仓位能力惊人!

4,KE大韩航空,所有货都要在ICN中转,跟OZ一样的服务,但是KE的仓位大多已经卖给一些大的生产商,比如三星,LG,亚马逊等等,所以仓位不会很多,实重货纸箱货,可以选择,时效非常好。

5,CX国泰航空,香港最大的航空公司,优势就是全球直飞点非常的多,亚洲,欧洲,北美洲(美加墨),大洋洲以及南非JNB均有航班直飞。大批量货物追求时效的首选,目前严重缺重货,泡货只能分半,卡板仓位排后。所有货物必须提前一个礼拜订舱。仓位非常的紧张,尤其是LAX/JFK/MIA/YYZ/MIA/LHR/CDG/BCN/CDG等传统大的机场。

6,CV卢森堡货运航空,全部都是货机,美线直飞点有LAX/JFK/ORD/DFW/MIA/LCK(其他点卡车),欧洲直飞点LUX/BUD/VIE/BCN(其他点卡车),优先纸箱实重货,卡板仓位会靠后,大泡要收只能分半泡

7,SQ新加坡航空,美线直飞点有LAX/SFO/DFW,只收实重纸箱货。欧洲点均要在SIN中转,固定仓位LHR/CDG/AMS/FRA/BRU/FCO/ATH/MXP/MUC/MAN/CPH,优先纸箱实重货,卡板仓位会靠后,大泡要收只能分半泡

8,EK阿联酋航空,所有货物都要在DWC/DXB中转,目前仓位爆到非常。优先纸箱实重货,卡板仓位会靠后,欧洲大泡要收只能分半泡,所有货仓位都要排5-7天出HKG

9,U3天空之门航空,主站欧洲战场,路径HKG-SVO-MST-other,主推AMS/FRA/BRU,优先纸箱实重货,卡板仓位会靠后,大泡要收只能分半泡,仓位靠谱,每周固定位80T

10,LH汉莎航空,欧洲直飞点FRA/MUC,其他点卡车,高端航司,仓位靠谱,唯一的缺点就是价格贵

11,AA美国航空,主推美国和南美,全程客机,美国内陆是卡车服务。排仓严重5-7天左右,但是价格很便宜,比其他航司低5RMB/Kg左右

12,CI中华航空,BR长荣航空,所有货物都要在TPE中转,欧洲,美国航班都很多,优先纸箱实重货,卡板仓位会靠后,小泡可收,不收大泡货。

13,NH全日空,JL日本航空,KZ日本货运航空,所有货物都要在NRT中转,优先纸箱实重货,卡板仓位会靠后,不收大泡,小泡可。价格便宜。

14,QF/NZ/LA/BA/KL/LH/BA/EK南美方向,仓位爆到吐,排仓一个礼拜上机,不收泡货。不收卡板货。只收实重货,纸箱货。

15,ET埃塞俄比亚航空,KQ肯尼亚航空,SA南非航空,TK土耳其航空,往非洲的主力航司,一样爆仓,提前一个礼拜订舱, 大货基本临时唔位。


二.大陆方向:

1.大陆方向主要是价格变动非常大,所以报价把有效期时间缩短,而且,如果要维持价格不变的话,价格预计2-4/KG涨幅;

2.大陆仓位基本上都不好,譬如,CA.CZ.MU,HU这些,所以如果能接受排仓的话, 基本上可以订到位置;

3.超过2T以上的,特别是大泡货,卡板货, 一般都是只能上海的全货机,CA,CK,CZ来解决;

总的来说,大陆行情接受排4-6天,且把价格拉高,仓位把控会相对有保证点;

旺季不管是大陆还是香港,所有航司都会排仓,如果有货物要指定航班仓位的,加VIP价钱可以搞掂!


巨东物流,11年国际空运行业经验,价格优势航班稳定,一对一全程跟踪服务,提供一站式物流解决方案。

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本文关键词:国际空运,航空运输,航空货运

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