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受疫情影响,空运快递费持续暴涨!DHL/UPS/FedEx增加费用!

作者:巨东物流  |  发布时间:2020-04-16 10:59  |  来源:巨东资讯    关注量:

文章摘要: 继3月底DHL、UPS发布紧急通知多国停运后!随着全球疫情的蔓延恶化,国际航班锐减,对国际空运货物运输供应链造成了严重了很大的影响,空运费暴涨。目前因货量的激增和国际航班的短缺,迫使DHL、UPS等快递公司开始收费紧急附加费,原本就昂贵的快递费又将迎来新高。 航空公司方面由于航班大量停飞,企业生存压力巨大,不少航司通过客机改货机来维持生存。但面对空运需求的暴涨,这一行为成效不大,运力依然不足,空运费高居不下。提醒大家
继3月底DHL、UPS发布紧急通知多国停运后!随着全球疫情的蔓延恶化,国际航班锐减,对国际空运货物运输供应链造成了严重了很大的影响,空运费暴涨。目前因货量的激增和国际航班的短缺,迫使DHL、UPS等快递公司开始收费紧急附加费,原本就昂贵的快递费又将迎来新高。

航空公司方面由于航班大量停飞,企业生存压力巨大,不少航司通过客机改货机来维持生存。但面对空运需求的暴涨,这一行为成效不大,运力依然不足,空运费高居不下。提醒大家,在报价的时候注意运费的变化,避免造成风险。

FedEx收取临时航线调整费

最近随着国外疫情爆发,许多客运和货运航空公司的航班被取消造成了国内出口货物运力有限的局面。随着国内大部分地区逐步的复工复产,对出口运力的需求也快速增长。
FedEx为了能更好地应对持续增长的出口需求和有限的运力,并保证为您提供一如既往的高质量服务,FedEx快递将对中国出口北美1及欧洲2的出口货物收取临时航线调整费,以弥补运营成本的增长,从而对运营网络做出必要调整,确保可以在波动的市场环境下更好地为您提供优质的服务。
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DHL收取附加费

面对当前全球新型冠状病毒事态带来的挑战,DHL正不断推动业务持续计划,监控和响应迅速变化的市场环境。
为了能确保操作的持续性,并为客户提供一如既往的优质服务,自2020年4月1日起DHL快递将临时对所有国际限时递送(TDI)快件收取一项紧急情形附加费,直到另行通知为止。
紧急情形附加费的征收将部分弥补DHL在此特殊时期调整航空网络带来的运营成本增加。
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UPS收取附加费

UPS收取附加费
UPS正密切关注与新型冠状病毒爆发相关的事态发展,同时会继续开展业务以支持客户的需求。目标是在这段空运需求不断增多的时期,确保企业和客户能获得其所需的运输服务。
为了更好地管理这段时期内不断增多的空运运能需求和上涨的成本,从而继续提供优质的服务,自2020年4月5日起直至另行通知,UPS 将实施一项临时性旺季附加费,适用于使用UPS全球特快服务®1、UPS全球特快货运服务®2和 UPS 全球 快捷服务®,从中国大陆和中国香港特别行政区始发至欧洲 4、美国及美洲5地区的货件3。
此外,由于新型冠状病毒引发的疫情仍在持续发展中,此项旺季附加费的费率和受影响的始发地及目的地会有所调整。
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 “客改货”大流行!


民航专家对此分析称:“疫情极大的压抑了客运市场需求,目前疫情国内稳定、国外爆发的情况使得有国内防疫物资需要快速运到国外。时间就是生命,航空货运是唯一运输方式。加之国家对国际货运的补贴和航司多方面考虑,加飞国际货运,宽体机客改货是有动力的。”


国家出台利好,政策暖风频吹


确实,为了鼓励航空货运的发展,近期国家出台了多项相关利好政策。


3月24日,国务院常务会议指出,确定推动制造业和流通业在做好疫情防控同时积极有序复工复产的措施;部署进一步提升我国国际航空货运能力,努力稳定供应链。


4月2日,在民航局举行的例行新闻发布会上,运输司副巡视员靳军号介绍了民航提升国际航空货运能力6项举措。具体包括:


(1)持续降低国际航空货运成本。 
(2)简化货运航线航班审批。
(3)鼓励客运航空公司使用客机执行全货运航班,弥补当前的全货机运力不足的情况。
(4)采用“点对点”货运包机的形式,解决客运“减量”后通达性不足的问题。 
(5)加强“运贸对接”,积极会同商务部建立外贸外资企业与航空运输企业供需精准对接机制。
(6)针对具有重要战略意义的运输需求,民航局及时启动重大航空运输保障机制,以开通临时航班或包机的形式,着力防范供应链“断链”风险。


此外,结合国际疫情防控阶段性工作特点,针对当前国际航空货运能力不足的严峻形势,民航局于4月3日正式下发《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”的通知》。通知对国际货运航班计划管理工作程序进行临时性调整,建立审批“绿色通道”,进一步优化工作流程、缩短办理时间,促进国际货运航班计划审批顺畅、高效。


目前来看,民航局上述措施已经起到良好效果。4月9日,在民航局例行新闻发布会上,民航局运行监控中心副主任孙韶华介绍称,4月6日-12日,中外航空公司共有国际货运航班预先飞行计划4445班,已超过疫情发生之前的1014班,增幅338%。


航司发力客改货,应对需求增加


在政府的鼓励推动之下,同时也为了满足不断增长的航空货运需求。近期,国内外航空公司不约而同一般,纷纷发力客改货业务。


4月8日晚23点15分,深圳航空公司一架A330宽体机满载货物从深圳机场起飞,于当地时间4月9日凌晨顺利抵达曼谷机场。这是深圳航空执行的首条客改货国际航线。


4月9日,阿提哈德航空宣布,在现有的10条使用客机来进行货运的航线基础上,新增5条客改货航线,包括阿布扎比至墨尔本、钦奈、喀拉拉、卡拉奇以及阿姆斯特丹,将使用777及787客机。


4月10日13时,厦航MF823航班满载口罩等防疫物资,从厦门机场顺利起飞前往吉隆坡。此次航班为厦航首班“客改货”航班,航班装载包括200万只口罩在内的8.4吨货物,由厦航首架完成客机改造、飞机号为B-7846的737-800型飞机执飞。


值得注意的是,近日,东航技术公司就对两架A330飞机进行了紧急“客改货”的改装工作,48个小时共计拆卸120组,316个客舱座椅,上周,这架A330“货机”承载着一批紧急医疗物资,从上海浦东机场飞往欧洲。而另一架改装完成的“货机”也将于近日执飞航班,运输下一批驰援欧洲医疗物资。


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据不完全统计,目前国内外航司客改货航班航线及机型情况如下图所示:


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国际航协(IATA)的最新预测显示,今年全球航空公司客运收入因疫情影响可能会损失2520亿美元。那么,从成本收益方面来讲,航司客改货能否做到“失之东隅,收之桑榆”,会带来怎样的收入贡献?客机做货物运输是否会亏本?专家表示:“如果和正常情况相比,货运盈利能力较差。但是现在需求不足,客机停飞,客改货机会成本较低,这也是航司无奈之举。”


对于航空货运井喷式增长的现象,专家认为:“这应该是暂时的,随着境外疫情趋缓,国外防疫物资产能形成,国际航空货运需求将下降。”同时,对目前货运形势是否会促进客机改装为全货机的业务发展,綦琦的看法是不会。专家指出:“防疫物资包装多为标准尺寸,对大空间、大尺寸的集装板需求不大,因此,客改货无需结构性大动。因为市场需求具有暂时性,客运航司应该没有这个需求。


美航新增上海等7条客改货航线


由于货运运力不足,荷航重新启用2架已退役的波音747客货混合型飞机,将用于中荷航线上货物运输。从4月13日起,这两架747将执行每周两班阿姆斯特丹-北京和每周三班阿姆斯特丹-上海航班,每周将能提供额外250吨的运力。


美航宣布将新增7条客改货航线,包括美国至布宜诺斯艾利斯、都柏林、法兰克福、中国香港、伦敦希斯罗、首尔仁川以及上海浦东,其中5个目的地将使用777-300客机,首尔及上海航线将使用787-9客机。


美航飞行员工会表示,41名美航飞行员被检测出新冠病毒阳性。此外,美航约100名空乘也被确认感染新冠病毒。3月底一名美航空乘因新冠肺炎去世。


货物运输走客机和走货机的区别


1)客机一般走行李物品、邮包物品以及小批量货物(散货),客机接不了大批量货物,尤其是大件(超长、超高、超重)的货物。而货机能接大货(包括大批量好大件的货物)。客机对安全的要求更高,很多危险品只能用货机运输,不能用客机运输。

2)客机舱位相对少,尤其是单通道的窄体飞机,窄体飞机舱门特别狭窄,稍微大件一点的货物或托盘货都不能装,小货散可以考虑客机。但是货机舱位相对很大,动辄可以装载二三百个立方米,甚至更多。

3)客机和货机舱门的设计上有很大不同|——客机有较多登机舱门以及逃生舱门。货机则只配备较少的登机门,有较大的货舱门,一般分布在前后两段货舱和下部货舱,这些舱门的高度一般在2米以上,宽度超过3米,能够装载大件货物。

4)客机和货机的装载方式不同:客机一般用行李拖车将托运行李或物品从航站楼或监管仓运送到停机坪,再由行李传送带车将行李或物品运上飞机。货机的货物装载主要使用升降平台车,将货物运送至舱门高度后,平台上的滚轮将货物运进飞机机舱内。当然也不绝对,很多客机的货物装载也是用装载平台车进行装载。

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