在跨境电子商务的经营中，成本费与盈利的结转通常会变成相近的一种局势，生产成本，服务平台提成，运费和盈利各占约四分之一，因此能够听见许多人说，看别人盈利多高啊，10元钱进货的物品卖了10美元，这话的身后是沒有见到跨境电子商务商家这些绕不动的成本费。
但针对成本费，提成，运费和盈利，成本费和提成是相对性固定不动的，在市场价必须对比竞争者的价钱的状况下，较大的可自变量就是说运费和盈利了。运费成本费减少，絕對盈利就高，毛利率就提高；而运费成本增加，絕對盈利就低，毛利率就减少。

因此，针对跨境电子商务商家而言，十分必须在货运物流运费这一块狠下功夫。在这篇中，融合学生常常问起的一些难题，我对FBA头程货运物流层面的一些事项做一个简易的归纳。

一般而言，在FBA头程中，人们一般会选用的送货方法包含商业服务快递公司，空运专线运输和海运。

商业服务快递公司关键包括FedEx, DHL, UPS。相相对而言，商业服务快递时效最好是，一般3-5天能够抵达英国（5-7天抵达欧州），价钱层面的较为不一而足，我还在此不做过多阐释。总的来说，FedEx海关清关认真细致，针对人们商家而言，当然就会觉得到货品抵达目地国后FedEx的进口报关工作能力较为弱，隔三差五会出現一些海关清关层面的烦心事，大量文档出示，大量程序流程必须走，或是大量的进口关税申请等，DHL相对而言海关清关工作能力较为强，运费价钱也算适合，但自去年年底至今，都会有货代公司代征DHL送货的进口关税预付款，导致送货成本费的提升，UPS针对大件商品品牌优势不太显著，但针对76Kg或是100Kg左右的货品品牌优势就会较为显著。时效性层面，三者将会会有2-3天的时效性差，要不是非常迫切的货品，在三者的挑选中就能够更偏重于价钱和海关清关工作能力的考虑到了。

空运专线运输一般指海运公司根据已有方式立即空运送货到目地国，随后再由货代公司在目地国的协作配送组织代配送货品的一种货运物流方法。物流专线尽管都是空运，但每个海运公司会由于货品凑整或是飞机航班排仓等，时效性较商业服务快递公司慢2-3天，安全系数层面，在淡旺季大部分都算是能够的吧。

海运相对性商业服务快递公司和空运专线运输而言，最关键的优点就是说成本费划算，大约只能商业服务快递公司的四分之一运费上下，因此，假如一样的商品走海运，节省下来的运费就能够拉升毛利率20%上下。但有一利必有一弊，海运的缺点就是说送货時间长，一般到英国必须30-45天，到欧州的時间就更长。

针对商家而言，不仅考虑到时效性层面的难题，另外还要融合自身的周转资金状况，考虑到一部分海运来控制成本。许多资产整体实力雄厚的大商家，早已很早的把自身的货运物流转换为海运，根据海运成本费的减少来获得市场价层面的核心竞争力和盈利室内空间。但对资金周转率规定较高的中小型商家而言，每一次海运当然不是实际的，因此，能够选用三次快递公司（专线运输）和一次海运融合的方法送货，第一批快递公司（空运）的另外传出第一批海运，10天上下后补第二批快递公司（空运），再10天上下后补第三批快递公司（空运），当第三批快递公司货物市场销售得类似时，第一批海运大部分

恰好进仓，由于海运总数大，能够考虑较长的市场销售周期时间，在第一批海运进仓前后左右，第二批海运货物刚开始提前准备并传出，大部分能够对接第一批海运货物的市场销售周期时间。

除开送货方法的挑选以外，跨境电子商务商家在选款时还要考虑到货物的轻和重状况，假如容积挺大的货物，则要考虑到和偏重的货物融合送货的方法来防止因容积重过大而产生的附加的运费成本费了。

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