航运协会BIMCO指出，远东和美国西海岸(USWC)之间创纪录的货运量和运价，导致洛杉矶港的空箱数量激增，人们纷纷把返回远东，因为从东到西的运费比从东到西的运费高出5倍。

仅在10月，就有325,980个空集装箱离开洛杉矶港，比2019年10月增加了43.3%。

10月份的装载进口达到创纪录的506,613标准箱，同比增长29.0%，而出口集装箱数量(143,936)仅增长2.6%，这意味着每出口一个装载集装箱，就有3.5个装载集装箱进入。

报告指出，尽管从远东到USWC的贸易远未达到正常情况下的平衡，但过去几个月的情况使这种不平衡更加严重，因为高昂的运费和强劲的需求促使承运人尽快将集装箱运回亚洲。

对一些人来说，这意味着拒绝回程货物，而是尽可能快地将空集装箱运回;从USWC到远东的现货运费为每TEU 754美元，而从USWC到远东的集装箱运费为每TEU 3913美元，这是一个合理的决定。

“抵达美国的集装箱数量空前，而航空公司决定放弃回程运量，转而追求速度，这让许多利益相关者感到头疼。美国粮食出口商就是一个例子，它们依赖低廉的运费将货物运往远东。

他补充说:“美国集装箱进口的强劲势头可以归因于消费者对耐用品的强劲需求，以及在今年早些时候受流感大流行影响后重新补充库存，以及即将到来的假日季节。”