据悉，长荣海运将订造20艘15000TEU新巴拿马型集装箱船，每艘集装箱船造价约为1.15亿美元，总造价约为23亿美元，已在亚洲选定4家船厂，从2023年起陆续交付。长荣海运将拥有10艘集装箱船，剩余船舶由船舶供应商Shoei

 Kisen所有，通过定期租船合同与长荣海运达成合作。

据了解，目前选定的4家造船厂分别是：日本今治造船厂、韩国三星重工造船厂和中国船舶集团旗下沪东中华造船厂和江南造船厂。业内消息人士称，日本今治造船厂将负责建造10艘集装箱船，相较于其他三家造船厂占取了最大

份额，5艘将由三星重工建造，其余5艘将由沪东中华造船厂和江南造船厂共同建造。

在韩国三星重工造船厂和中国船舶集团旗下沪东中华造船厂和江南造船厂建造的10艘船将直接属于长荣海运。

日本船舶供应商Shoei Kisen将在日本今治与长荣海运签约租用另外10艘集装箱船，签订的是长期租用合同。Shoei Kisen是日本今治造船厂的船东部门。租赁细节尚未披露，但消息人士称，长荣海运在其投标中设定的租船费用为

每天3万美元，处于现阶段业内较低水平。

其实，由于现阶段集装箱船市场贸易量大幅增长，新造船价格也顺势上涨，长荣海运是否提升了公司的租船率还不得而知。

消息人士补充说，20艘集装箱船将使用传统燃料，每艘均安装脱硫塔。

长荣海运表示：“长荣海运将继续研究各种类型的船舶，并将根据市场需求订购或租用最合适的船舶。与此同时，长荣海运继续推行船队更新计划，务求提高服务能力和竞争力。”

许多业内人士曾预计，本次的新订单长荣海运会选择日本今治造船厂和韩国三星重工造船厂，此前长荣海运已与这两家船厂建立了合作关系。

而长荣海运将目光看向中国造船厂是源于2018年长荣海运与江南造船厂签订的4艘2500TEU集装箱系列合同，每艘造价约2800万美元，船舶均装有脱硫塔、符合国际海事组织三级排放标准。据了解，2021年1月19日，中国船舶集

团旗下江南造船厂所建造的首制船“长旭”轮已成功交付，其余三艘将在未来几个月交付。

在2019年，长荣海运子公司长荣香港在江南造船订造2艘23000TEU超大型集装箱船，子公司青标海运向沪东中华订造2艘23000TEU超大型集装箱船。当时，这批23000TEU集装箱船造价约为每艘1.4亿至1.6亿美元。

在过去的五年里，长荣海运一直活跃在造船市场。除了在沪东中华造船厂和江南造船厂新建的箱型船外，它还在韩国现代重工旗下现代尾浦造船厂（Hyundai Mipo Dockyard）造船厂建造4艘1800TEU船，计划于2021年4月至2021

年10月交付。

VesselsValue称，长荣海运还计划在今年接收两艘1.2万TEU的船，在2022年接收六艘2.37万TEU的船进入船队。

此前，长荣海运发布公告，2020年12月营收达245.8亿元新台币（约合人民币56.71亿元），同比增长58.8%。2020年全年长荣海运累计营收已达新台币2072.8亿元（约合人民币478.20亿元）。

尽管下半年船东处于盈利之中，船厂一直推进新船订单的建造进程，在年底的最后几天，船厂仍接受了大量新船订单，但目前很少有人担心大量订单会将运力推回到需求之上。而现在新船订单的上涨也不太可能打破现在的集装箱

船市场的供需关系。

受疫情影响，今年集运市场除了原本经济活动与民生需求的相关货品外，另外增加许多防疫物资与居家工作等生活型态转变所需的商品，导致全球多数航线货量急剧攀升，市场运力吃紧。虽然集运公司已经最大限度地提供船舶运

力，但由于疫情影响港口拥堵等问题一直无法得以解决。而此时非经营性船东和集运公司在船厂的订单，也将继续有助于集运公司更新船队、强化市场竞争力。

据了解，长荣海运在船队规划上进行超前布署，今年已经投入16艘全新集装箱船，包括7艘12,000TEU级F型船及9艘1,800 TEU级C型船。目前尚未交付的新船订单包括10艘24,000 TEU级A型船，13艘12,000 TEU级F型船，14艘

2,500 TEU级O型船，及16艘1,800 TEU级C型船，共计53艘，预计在2022年底前陆续交付。

第三季度以来北美航线货量急剧攀升运力吃紧，但长荣海运为北美市场需求设计的12,000 TEU级F型集装箱船开始陆续投入运营，在北美航线扮演物资疏运尖兵的重要角色。