在搁浅近6天后，“长赐”轮（EVER GIVEN）于当地时间3月29日凌晨4时30分左右（北京时间3月29日上午10时30分左右），成功重新浮起。并在当地时间3月29日中午左右（北京时间3月29日下午），利用涨潮的契机 ，再次进行救援作业，成功扶正船身。

苏伊士运河管理局3月29日发布公告表示，“长赐”轮完全恢复至正常航道。

船舶位置图也显示，该船沿苏伊士运河向北行驶，前往大苦湖。并于当地时间3月29日17时许（北京时间3月29日23时许），到达大苦湖。

北京时间3月29日晚，“长赐”轮运营方长荣海运也在官网发布公告称，“长赐”轮已成功脱困，苏伊士运河恢复正常通行。

长荣海运引用“长赐”轮船东日本正荣汽船的通报表示，该船已重新浮起，并在拖船的协助下，顺利移出原先搁浅的河道，让苏伊士运河恢复正常通行。

船舶将先移至大苦湖水域的锚地，进行船舶适航性检验。后续的航程以及货物运送，将视验船机构的检验结果，进行必要的调整与安排。

长荣海运表示，将于船东及其他相关机构完成事故调查报告后，协调船东处理后续事宜。

埃及政府：不排除人为因素

据参考消息，德新社开罗报道，埃及政府当地时间27日表示，不排除技术故障或人为因素导致此次“长赐”号重型集装箱货轮在苏伊士运河搁浅事件。

据报道，苏伊士运河管理局负责人乌萨马·拉比耶在苏伊士市举行的记者招待会上说，强风和沙尘暴并不是导致事故的唯一因素。他说：“这类复杂问题会有多种因素，可能会是技术故障，也有可能是人为失误。在调查结束前，我无法确定准确原因。”

超6亿赔款，谁来买单

苏伊士运河被堵带来重大的经济损失。

《劳氏日报》估算，苏伊士运河封锁后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元。有分析机构指出，此次事件还将使本就紧张的全球物流雪上加霜，预期全球航运运费将进一步上升并创造新纪录。

另外，埃及政府也很着急。数据显示，2019年，苏伊士运河为埃及政府创造了57.5亿美元收入，占埃及全年财政收入的9.58%；而即便在新冠疫情笼罩的2020年，苏伊士运河仍有56.1亿美元收入。

据报道，该船的所有权人和船东日本“正荣汽船”公司表示，他们正尝试尽快解决这一问题，并对运河、拥堵的船只及计划通过运河的船只及其相关方真诚道歉。

有航运律师认为，这可能成为一起全球最大的集装箱船索赔灾难。

一系列重大保险索赔包括日本船东“正荣汽船”及其保险公司可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔，通行受到干扰和中断的船舶也会就收入损失提出索赔；

仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元；而受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。

AGCS全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna表示，运河管理局方也极有可能对船东处以罚款，对运河造成的损害提出索赔。《华尔街日报》报道，由于租赁合约规定，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船负责。

截至目前为止，各方粗估累积的可能索赔费用，已高达美金1亿元(约合6.5亿元人民币)以上。