由于船公司在旺季前增加利润，承运商拟在6月份进一步全面加息，运价或迎来“新一波涨潮”，且或持续数月！

继去年下半年高达200%涨速后，运价稳定了一段时间，然而泛太平洋航运公司正在推出一大批新的GRI，从6月1日起生效。

例如，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）建议其亚洲至北美的运费每40英尺增加1200美元。

与此同时，从亚洲到美国的波罗的海货运指数(FBX)相对持平，西海岸为4842美元/ 40英尺，东海岸为6236美元/ 40英尺。

即将到来的GRIs将推高该指数，而且在大多数情况下，合同以外的托运人已经以保费的形式支付了相当多的费用，以确保空间和设备。

亚洲-北欧和亚洲-地中海地区的FBX指数也变化不大，分别为每40英尺7734美元和8053美元，但这里的运费也要高得多。

一位英国货代近日表示，“我每周都跟踪指数，但我们甚至无法接近这些利率，真正的市场价格至少要相对高出50%，而这并不一定能保证你在中国获得集装箱。”

一家中国运输公司表示，“从上海到费利克斯托港40英尺(约合15米)的货运，5月底的最优惠价格是14000 美元，外加1500美元的设备保管费。而且几乎没有任何多余空间，仓库集装箱供应匮乏，舱位“转瞬即逝”。”

Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，3月底苏伊士运河堵塞对船舶和设备产能造成的连锁影响可能会持续到2021年第四季度。

近日举行全球托运人联盟网络研讨会上，关于“Ever Given”搁浅6天半以来的持续影响，Lars Jensen警告说，“至少要花4到6个月的时间才可能解决系统中的所有运营问题” 。

与此同时，海事咨询公司Drewry近日表示，预计跨太平洋和亚欧贸易的“极端运费率”“将至少再持续三到五个月”，还有一种“传染现象”——极端的海运费从一条贸易路线蔓延到另一条贸易路线，而这种情况去年就发生过，当时跨太平洋现货市场的极端利率随后出现在了亚欧市场。