近日，据航运业消息人士透露，韩国集装箱班轮公司韩新海运（HMM）计划订购12艘13000 TEU新巴拿马型（neo-panamax）集装箱船，总价值达14.4亿美元。

众所周知，韩国为振兴本国航运业可谓不遗余力，而韩新海运也承担着振兴本国航运业的重任，因此，该笔订单将由韩国本国造船企业承接。

目前，韩新海运正在向韩国三星重工、大宇造船、韩国造船（KSOE）三家造船企业询价。

与此同时，一位韩国造船企业的高级官员证实了这一消息，并表示此次建造的12艘集装箱船将使用传统燃料。

根据Alphaliner最新数据，韩新海运在全球顶级班轮运输公司中名列第八，目前拥有848664 TEU的船队运力。今年6月，在现代重工（HHI）交付6艘16000 TEU集装箱船后，韩新海运船队运力将扩充至864614 TEU。

而此次建造的12艘新巴拿马型集装箱船，将帮助韩新海运更加接近2025年拥有110万TEU船队运力的目标。

对此，一位造船业消息人士认为，韩新海运将在集装箱行业表现依然保持强劲的时候尽快敲定一家造船厂接单，并表示：“当企业盈利时，会更容易获得董事会批准，金融机构也更愿意在行业稳定时发放贷款。”

同时，由于造船业市场表现强劲，随着订单的增多，韩国国内造船厂的造船船坞也在逐步减少。据消息人士透露，目前韩国三大造船企业旗下造船厂船舶的交付排期已经排至2023年，另有部分订单的交付时间排在了2024年年初。

另据一位造船业人士透露，由于集装箱船市场需求强劲，以及钢材价格上涨，造船成本不断上升，预计每艘新巴拿马型集装箱船的价格将超过1.2亿美元。然而，韩新海运仍能够得到韩国政府的支持。

事实上，2020年7月之后集运班轮市场运价暴涨，市场运力供不应求，缺箱、缺船、码头拥堵等问题日趋严重。根据今年4月Alphaliner的数据统计，在过去的6个月，集装箱船新造船订单已经超过200万TEU，其中大多数在3月中下旬确认。

新巴拿马型集装箱船不仅是南北航线的主力船型，同时能够通过拓宽后的新巴拿马运河，以及通过苏伊士运河，因此备受市场青睐。

今年3月，据外媒报道，达飞轮船（CMA CGM）将订购多达20艘常规燃料新巴拿马型集装箱船，并配备脱硫塔，总价值约12亿美元，相当于每艘船的造价为6000万美元。据悉，达飞轮船目前已与两家中国造船企业签署意向书，外媒报道称，拿到该订单合同的是青岛北海船舶重工、扬子江船厂。

同样在今年3月，地中海航运（MSC）与中国三家造船厂接洽，计划订造最多27艘新巴拿马型集装箱船，总价值超过32亿美元。据了解，地中海航运将在2022年至2023年将迎来一个接船的“高峰期”，其中包括在扬子江船业集团订造的10艘15000 TEU集装箱船、5艘12200 TEU集装箱船。

同时，地中海航运还将租用交银租赁、国银租赁和塞斯潘（Seaspan）在中国造船企业订造的10艘24000 TEU的超大型集装箱船，而这些船也将在2022年至2023年交付。