在跨太平洋地区，托运人也面临着类似的问题。Jon Monroe Consulting 的Jon Monroe表示，承运人有能力通过cargo  rolled来“操纵运价”，这表明美国《航运法》需要更新，以包括运价上涨上限和不履行合同的双方损害赔偿条款。跨太平洋航线上至美国西海岸的运价，一些承运人开出的价格高达每40英尺25000美元。

本周一业内人士透漏，从上海到洛杉矶的海运费报价为32000美元。此消息得到了Seko Logistics全球海运高级副总裁Craig Grossgart的证实，“老实说，我认为这是承运人向客户表示不想接受其业务的一种礼貌方式。”Grossgart说。

随着旺季的临近，而欧洲和美国的收货人需要为7 月 1 日的另一轮 FAK 和 GRI 涨价做好准备，支付几千美元的旺季附加费。

最近一周波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index）显示北欧运价指数为每40英尺10979美元、地中海运价指数为11098美元；

而美国西海岸的FBX指数为6905美元、美国东海岸的FBX指数为9891美元。

FBX-北欧地中海

FBX-美东美西

德鲁里(Drewry)24日发布的世界集装箱指数(World Container Index)创下了自2012年成立以来的最大涨幅。进一步上涨了15.9%，达到8061.65美元/FEU，涨幅为1104美元，较2020年同期上涨了332%。

 不过随着额外费用和大量其他费用的增加，现货市场指数与实际支付费率之间的差距每周都在扩大。也就是说，想要出货，你给出的实际价格远比市场公布的价格要高很多很多。