上海港和宁波港属于全球最大的两个港口，也是我国进口葡萄酒的重要入境港口，据悉，这两个港口正在经历严重的港口拥堵情况。

江苏一酒商反映，自己进口了一批法国酒，集装箱是 8 月 7 日入境上海港的，目前已经延误接近一周，而在往常，大概只需要两天时间。

他表示，自己的货物也受到一定的影响。前段时间由于台风影响，港口已经积压了不少船只，再加上疫情防控升级，很多港口要求对船员进行核酸检测，船只因而被迫停留在港口。

另一商家表示，自己的船期也因疫情延误。由于 11 日在宁波眉山港区中，发现1例新冠病毒阳性工作人员。因而自己昨天刚刚到岗的一批货物被滞留。据陶总说，目前所有国内外等待靠岸的货轮，全部在码头附近的海域排队隔离，等待检查安全后才能进入码头。

另据官方信息，目前，梅山港区已采取封闭管控，所有人员停止作业，并开展核酸检测。

▎进口商成本提升，进口酒或面临涨价
旺盛的出口需求、近期频发的台风等恶劣天气，以及来自江苏地区严峻的新冠肺炎疫情，共同加剧了港口拥堵。然而更重要的还是，由此带来的成本提升。

一商家表示，自己有一批葡萄酒产品采用的是冷冻柜进口，而由于当时疫情防控升级，冷冻柜入港必须要经过严格的消杀措施。消杀费用需要经销商自己承担，一个柜的费用就超十万元，而一个柜的利润也到不了那么多。

由于港口拥堵，一旦延期，酒商还需要额外支付滞港费和滞箱费。一般情况下，免费用箱期为 7 至 10 天。滞港费类似，一般是免费 7 天， 7 天之后需要缴纳费用，但也有一些港口是 3 天左右。滞箱滞港时间越长，费用也就越高。

8月10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。在8月2日，这个数字还是16000美元。

近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费。这也是近期海运价格大幅上涨的关键。

另外，不久前交通运输部也表示，随着境外疫情反复，美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来持续发生严重拥堵，造成国际物流供应链紊乱和效率降低，导致船舶船期大面积延误，严重影响了运营效率。今年，国际航运运力紧张、运价上涨已成为全球性问题。

▎海运情况极端化

另外，早在全球疫情爆发之初，就出现了运价上涨的情况，而港口拥堵、运力紧张，也无疑会进一步推升运价，而进口商/海外买家都面临着严重的成本压力。

8月13日，上海航运交易所公布最新的出口集装箱运价指数，其中，代表即期价格的上海出口集装箱指数 (SCFI) 4281.53 点，继续创出历史新高，相比上周上涨 55.67 点，涨幅 1.32%，相比去年最低点 818 点，大涨 423%。代表结算价格的中国出口集装箱指数(CCFI)，报收 2978.47 点，相比上周下跌28.35点，跌幅 0.94%。

近期，随着德尔塔新冠病毒变异毒株的迅速传播，各国疫情加剧，很多港口出现了箱满为患的现象，港口拥堵，导致班轮的准班率持续下滑。

业内人士分析，港口拥堵，准班率下滑，导致全球集装箱的实际运力显著下滑，而第三季度，正值西方圣诞节备货的阶段，是传统的海运旺季，运力的供不应求，将继续推高出口集装箱价格。

情况有多极端？ 

当下需求过分火爆，大量的进口浪潮已经波及航空运输、卡车运输、铁路和仓储，使许多商业中心的运力不堪重负。承运人取消了许多航行以帮助恢复时间表。 

SEKO Logistics 海洋高级副总裁 Craig Grossgart 在上月底为记者举行的简报会上表示，一家海运承运人告诉一家公司，将一标准集装箱从上海运往洛杉矶需要 32,000 美元。 

这个报价是一个异常值——主要是针对要求一次移动大量积压箱子的客户类型，但它表明一些托运人是多么绝望。

疫情对全球供应链的打击似乎远不会在 2021 年结束，造成的延误大大降低了系统的有效运力，并对几个月前开始创下历史新高的运费施加了上行压力，致使海运费率持续攀高。有业内分析师表示，海洋运输变得如此昂贵，许多运营低价值商品的公司无法再进口了。