而随着十一国庆节临近，各地将迎来一周长假——工厂、供应商将因为假期部分停工停产，不可避免地出现货代及客户赶在节前出货的高峰期，从而导致大多数主要航线出现延误。

结合近期亚太地区港口拥堵情况，今年的黄金周可能会增加跨行业和跨地区的海运和内陆运输的影响。

马士基称，通常在黄金周假期前的3-4周是出货高峰期，尽管“十一”期间，大多数港口、码头和海关仍会正常运营，但承运人很可能会在此期间停航。

据外媒theloadstar称：海运承运商正考虑在10月第一周的中国黄金周假期前后从亚洲开始新一轮的空班（blank sailings），以支持他们过去一年的大幅上涨。

如果希望及时发货并确保货物能够及时送达目的港，建议客户尽快预订集装箱，提前规划出货时间。

马士基预测，今年黄金周受影响最严重的3个地区：北美、亚太地区、北欧。

马士基表示即使不参与中国集装箱贸易也可能会受到黄金周的影响，这与最近亚太地区和世界其他地区港口严重拥堵、供应濒临中断息息相关，并可能对将到来的出货产生重大影响。

北美：强劲的需求继续影响亚洲-北美贸易。

由于全球对船舶的需求达到前所未有的水平，导致所有大型贸易航线都出现拥堵，全球和本地货代似乎正在经历与前几个月华南盐田港发生拥堵的类似情况。

但目前空箱周转率约为1.0%～1.5%，较2020年第二季度的10.6%相比有明显下降。

亚太：极端天气（强台风季节）威胁中国和周边国家的供应链。

尽管不堪重负的航运业试图从疫情中恢复，但该地区货代还面临另一个障碍；由于专家预测在8月至12月大约有16至18个台风袭击西北太平洋和南海，亚太地区港口将不可避免的受到影响。

当时台风“烟花”对盐田、宁波和上海等港口造成船舶等待3天时间的拥堵。

欧洲：亚太地区的拥堵也在影响欧洲港口。

在目的港方面，特别是在安特卫普，船舶等待时间已长达10天。亚太和北美地区的最新拥堵，不可避免地也影响到了欧洲的主要港口。随着黄金周的临近开始对欧洲地区产生影响，主要枢纽港口可能会变得拥堵。