分析师Betts估计，2021年上半年，约有32%的集装箱船停靠在港，而2015年至2019年期间，这一比例平均接近30%。他表示，“这就导致多家班轮公司为获得吨位而进入买卖市场，因为二手船看起来很有吸引力”。

Fearnley Securities表示，2021年，拥堵“似乎已经成为”西方港口的“一大特色”。该投行表示，有47艘船等在长滩和洛杉矶港，其中包括7艘大型新巴拿马型箱船，这是创纪录性的。

船舶持续紧张

分析师Peder Nicolai Jarlsby、Erik Gabriel Hovi和Ulrik Mannhart补充称：“1月份，集装箱船交易量达到约40艘，这是首次峰值。之后到夏季，情况有所回落，仅为10至15艘，但也没有完全消除。从7月份开始，交易量继续攀升，变成了现在的情况。”

有消息表明，干散货船东进入集运行业，用好望角型散货船运箱子，日收益高达50,000美元。分析师们认为，这进一步表明目前集运市场船舶吃紧。Betts称，货运市场创纪录，也为班轮公司提供了“重磅激励”，去最大限度地部署运力。

克拉克森认为，船舶价值大幅上涨，也吸引船东出售船舶，以获得投资回报。目前，市场呈现出船舶运营商从船东手中买船的趋势，Betts表示，这至少占今年交易量的60%。相比之下，这一比例在2018年和2019年平均仅35%。