据悉，9月1日，HMM的管理层和代表船员和职员的工会开始了最新一轮谈判，经过18个小时的协商，最终就工资问题达成了协议。

员工薪资提高7.9%，且员工将获得高达6.5倍月薪的奖金。

此次劳资纠纷的核心问题是涨薪，此前，双方的劳资纠纷已持续了77天。

HMM工会表示，2011年至2019年期间，当地航运业一直处于衰退之中，员工工资也处于冻结状态，而今年HMM实现了创纪录的营业收入，HMM工会对今年薪资仅增长2%感到不满。

工会要求涨薪25%，但HMM的最大股东、国家政策贷款机构韩国发展银行在以债务换股权后表示不同意。

管理层和工会之间从6月18日开始进行了多次协商，尽管政府中央劳资关系委员会进行了调解，但都失败。

8月22日，海员工会投票决定罢工，317名成员集体向工会递交辞职信，并表明他们有意加入MSC，后者提供相当于HMM现有薪资2.5倍的薪酬。

接着，8月30日，HMM的办公室职员也投票决定罢工。

为了避免该公司所说的可能造成5.8亿美元的损失，HMM敦促进行更多谈判，最终HMM工会表示推迟辞职和罢工计划，并同意与HMM管理层于9月1日举行新一轮谈判。

9月2日，HMM表示：“经过持续约18小时的富有成效的谈判和讨论，管理层和工会基于善意和相互理解达成了友好解决方案。到目前为止，航线服务和船舶运营没有任何中断，一切都保持正常。”

HMM工会表示，虽然没有达到预期，但考虑到对经济的不利影响，决定不举行罢工。工会主席Jang Jong-Geum提到了近10年的工资冻结，并表示：“考虑到那些年的通胀，加薪不会有太大影响。我们要求加薪25%，考虑到我们近十年来经历的情况，这个数字应该被视为薪资正常化，而不是真正的加薪。”

据了解，韩国的大部分进出口货物都是通过HMM的船舶运输的。韩国船东协会在8月25日的一份声明中曾表示：“如果HMM工会真的开始罢工，将对韩国进出口贸易带来严重影响。”

HMM也曾称，如果工会决定进行任何形式的罢工活动，HMM和其所在的THE联盟，可能会遭受约5.8亿美元的运营损失，同时，罢工还将引发全球重大供应链风险。