据外媒消息，目前，等待进入洛杉矶和长滩（LA/LB）港口的集装箱船数量几乎是为货运作业停泊的集装箱船数量的两倍。

根据南加州海洋交易所（Marine Exchange ofSouthern California）的数据，圣佩德罗湾（San Pedro Bay）锚定或漂浮的集装箱船数量现已达到56艘的新纪录。同时，在LA/LB港口的泊位上有31艘集装箱船，这意味着如果集装箱船数量继续增加，港口外的集装箱船数量将很快增加一倍。由于进口商希望赶在旺季之前，导致在LA/LB等待的船只数量激增。 根据洛杉矶港的数据，安克雷奇的等待时间为8.5天，以30天的滚动平均值为基础。

9月12日~18日这一周，预计进口量为133582标准箱，比前一周增长9.14%，同比增长25.06%；9月19日~25日一周，预计洛杉矶港的进口量将进一步增长21.65%，达到162498标准箱，同比增长45.37%。

据《海上贸易新闻》（Seatrade MaritimeNews）上周报道，进出口量之间创纪录的不平衡正在导致南加州港口大量的空集装箱。即将到来的10月1日~7日中国黄金周假期可能会带来一丝喘息的机会，因为在此期间集装箱班轮将取消一些航班。 瑞银的一份研究报告显示，预计港口拥堵情况将会持续到2022年。

港口的大规模拥堵导致船舶排队停靠和船期延误，挤压和占据了主要贸易航线上的大量运力，严重拖累了航运效率。港口拥堵到底要怪谁？船公司、港口、托运人，各执一词。供应链如同一张巨大复杂的网，每一个节点都有着千丝万缕的联系，尤其在当前大流行病的背景下，各种问题在一段时间内都无法妥善解决。

港口拥堵程度令人咂舌之余也促使相关机构积极调查港口变得不堪重负的根源以及可行的解决措施以期提高未来应变能力。 美国港口拥堵引发的全球供应链问题正在推高美国通胀。

据纽约联储银行发布的2021年8月《消费者预期调查》，美国消费者对未来一年的通胀预期中值从7月的4.8%升至5.2%，对未来三年的通胀预期中值从7月的3.7%涨至4%，两项指标均创2013年6月该调查启动以来的历史新高。

美国国内通胀输出，意味着全世界要为美国买单。 

与此同时，在美国引起担忧的不仅仅是进口延迟，环保组织还担心大量停泊船只造成的污染。

南加州太平洋环境气候活动家Mandeera Wijetunga表示：“就像空转的汽车一样，在我们港口外空转的化石燃料船舶排放的污染对空气有害，对我们的社区有害，加剧了气候危机。

航运业的排放造成了气候变化的最严重影响就是阻塞了我们港口社区周围的空气，以及船舶为港口重新进货的激增导致了令人震惊的空气污染水平。