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中国港口拥堵大幅缓解,跨太平洋航线运费有所下降

作者:巨东物流  |  发布时间:2021-10-13 10:28  |  来源:物流资讯    关注量:

文章摘要: 中国港口拥堵已大幅缓解,而美国港口拥堵状况持续。此外,波罗的海运价指数显示亚洲 - 美西的现货运价有所回落。 航运数据提供商 eeSea 的数据显示, 9 月 24 日,上海和宁波港口停泊着 153 艘集装箱船,截止本周一, 81 艘集装箱船停泊在这两个港口附近,仅两周半时间就减少了 47% 。 对此,一种解释是早些时候的拥堵与台风 “灿都”的通过有关,并很快得到了解决;另一种可能是,工厂限电影响到了中国的出口货运量。 咨询师 Jon Monroe 表示,他在

中国港口拥堵已大幅缓解,而美国港口拥堵状况持续。此外,波罗的海运价指数显示亚洲-美西的现货运价有所回落。

 

航运数据提供商eeSea的数据显示,924日,上海和宁波港口停泊着153艘集装箱船,截止本周一,81艘集装箱船停泊在这两个港口附近,仅两周半时间就减少了47%

 

对此,一种解释是早些时候的拥堵与台风“灿都”的通过有关,并很快得到了解决;另一种可能是,工厂限电影响到了中国的出口货运量。

 

咨询师Jon Monroe表示,他在中国的团队现在看到的情况是“延误很少,最多一到三天”。他指出,中国港口移动出口集装箱比处理进口集装箱快,效率也高,因此可以更快地清理积压。


而洛杉矶/长滩港的情况则截然不同。在上海和宁波港口外船舶数量下降47%的同一时期,南加州港口外船舶数量没有变化。据南加州海事交易所称,本周一共有61艘集装箱船在锚地等待或漂浮在海上,924日的统计数据是62艘。

 

过去18天里,上海和宁波港口的拥堵状况已大幅缓解,同时也意味着有更多的船舶已经装船,更多的货物正被运往包括美国港口在内的最终目的地。

 

FBX显示亚洲-美西现货运价有所下降,不同的运价指数显示了不同的运价数据

 

根据波罗的海运价指数(FBX)(该指数在计算中包含了附加费),亚洲-美西的现货价格于上周五跌至13025美元/FEU,虽然是去年现货价格的3.4倍,但与915FBX的历史最高水平20586美元/FEU相比下降了37%

 

FBX显示上周五的亚洲-美东运费为19392美元/FEU,较915日创下的22,289美元/FEU的纪录高点下降了13%

中国港口拥堵大幅缓解,跨太平洋航线运费有所下降

914-108日,FBX (单位:美元/FEU),蓝线为亚洲-美西,绿线为亚洲-美东

 

但不同的运价指数提供的数据有所不同,这取决于它们涵盖的港口以及是否包括各种附加费用。其他指数没有显示出像FBX指数这样的跨太平洋航线运费大幅下跌。

 

915日,即FBX显示亚洲-美西运费达到峰值的那一天,挪威费率基准平台Xeneta估算,亚洲-美西短期基本费率(不包括附加费)8,618美元/FEU,上周五,Xeneta显示亚洲-美西的现货价格为8,677美元/FEU,略高于9月中旬的水平。

标普全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)的统计不包括附加费,其估算,上周五,北亚-美东的现货价格为1万美元/FEU,北亚-美西为8,950美元/FEU

 

德鲁里的每周评估也显示运价有所回落,但比FBX指数的回落要温和得多。德鲁里数据显示,上周四,上海-洛杉矶的费率为11173美元/FEU,较923日的高点下降10%,上海-纽约的费率为15110美元/FEU,较916日的高点下降6%


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