前几日我们曾报道过，美国洛杉矶港发布公告称，为提高美国港口作业效率，改善拥堵情况，洛杉矶港和长滩港将实行一项新政策——向船公司收取新附加费，适用于滞留在码头的进口集装箱。

从11月1日起，洛杉矶港和长滩港将针对以下两类货物，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。

第一类，对于计划通过卡车运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过9天（包括9天），将向船公司收取上述附加费。

第二类，对于通过铁路运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过3天（包括3天），则将向船公司收取上述附加费。---免费停留期昨日已上调为5天。

要命的“递增”收费，每柜每月账单将高达46500美元！

一条看似普通的新规，暗藏着怎样玄机，又是给货主挖的一个多大的坑呢？举一个例子说明上述收费：

洛杉矶/长滩本地的柜子，第9天开始收费，过期每天加100美金。

比如，过期第一天收100；第二天收200……以此类推。

IPI内陆运输的柜子从第6天开始收费，算法类似。

按这种叠加收费的方法，这个罚款是个惊人的数字：一个柜子如果逾期5天，罚款就是1500美金；逾期6天就是2100美金；30天就是46,500美金！

众所周知，目前洛杉矶和长滩的拥堵情况极其严重，洛杉矶和长滩码头的停泊区的集装箱船数量已近80艘。

平均一艘远洋巨轮装载的集装箱，需要 8000 辆卡车才能拉走。所以，光拉完这些港口外滞留船上的集装箱，就需要超60万辆大卡车。把这些卡车全部连起来，长度有将近一万公里！可想而知，这是个多么浩大的工程。

据悉，本周三（27日），在洛杉矶、长滩码头推出收费新规两天后，美国托运人（货主）委员会(NSAC)召开了紧急会议。

NSAC成员在对这次新规仔细分析和研究后发现，新规一旦实施，将对货主货代企业带来“灾难性”的后果！

根据新规的要求，此项费用首先将由船公司来支付。但可以肯定的是，船公司几乎是肯定会将所有收费转嫁给托运人（货主或代理的货代），每天在原有基础上递增100美元！这相当于货主无端多了一笔“高利贷”！

莫霍克全球物流国际运输副总裁 Rich Roche在NSAC会议上说：“在洛杉矶/长滩宣布的‘超滞期’，我认为这将是灾难性的。”

史蒂夫·休斯(Steve Hughes)是美国电机设备与制造协会(Motor Equipment & Manufacturing Association)的代表，他表示：“我担心这项新收费带来的问题会比它能解决的更多。因为我们在码头闸口拖车作业量低下。”