12月1日，宁波舟山港股份有限公司在官网发布《宁波舟山港外贸进出口集装箱港口收费目录清单公示》，对港口装卸船费用进行了上调。

公告表示：为进一步理顺港口收费，根据交通运输部、国家发展改革委《港口收费计费办法》，以及宁波口岸收费目录清单公示要求，在原《宁波舟山港外贸进出口集装箱港口收费目录清单》的基础上实施调整。新目录清单从2022年1月1日起执行。

在去年6月发布的港口收费目录清单中，码头装卸费标准为490元/20英尺重箱、751元/40英尺重箱，此次新发布的收费标准为539元/20英尺重箱、826元/40英尺重箱。装卸价格调整对比：

上调前的装卸船收费标准

上调后的装卸船收费标准

也就是说，此次宁波舟山港港口对船方20英尺、40英尺的空重箱装卸船费与去年的收费标准相比，新收费标准均上涨了10%左右。

▎港口为何要上涨装卸费？

首先，中国港口的装卸费本来就处于较低水平。 

国内外主要港口集装箱装卸作业费比较

数据来源：中国港口协会调研；单位：元/TEU

其次，此次上涨装卸费，是内外因交错作用力的结果。

从内部因素来看，码头生产、扩张成本逐年上升，具体来说：

• 一是目前严格的围填海管控措施、环保要求等使得港口新建、运营成本上升；

• 二是人工、基建、原材料价格上涨；

• 三是疫情突袭，防疫成本骤然升高。港口企业以及从业人员在防疫规定、专班制度中付出了巨大的财力、物力和人力。

从外部因素来说，2021年后，海运价格在供应链不畅、美西港口拥堵、苏伊士运河拥堵等多重因素的影响下一路走高。

预计2021年集运业将实现1500亿美元的惊人利润，集运业这一波周期性红利也外溢到货代、租船、租箱、造箱等相关市场，整个链条的相关方，除了港口都赚得盆满钵满。

据港口圈分析，新冠疫情暴发后，即使船公司最终的结果是从中获利，但是在过程中依旧出现跳港、准班率下降等问题。

国外港口则更不具备韧性，直接被“击垮”，何时能够恢复正常运转前路渺茫，中国港口则在相同境况下保持了高效的装卸水准。

如果我们希望整条供应链在面对突发事件的袭扰和市场的剧烈波动时稳健运行，船公司让渡部分红利，与港口实现携手并进亦是大家共同的选择。

另外，据宁波舟山港股份有限公司官网资讯，截至11月26日，宁波舟山港今年已完成集装箱吞吐量2873万标准箱，超过去年全年集装箱吞吐量总量。