今年以来，我国外贸进出口保持增长，但持续高烧的海运价格，给外贸企业带来了不小的压力。

不久前刚从历史高位有所回落，但随着东南亚地区生产和消费的复苏，又再度升温。

需求增加，东南亚海运费暴涨

自十月份以来，东南亚的海运市场运价接连上涨。

义乌一位外贸商家表示，目前从国内发往印尼的集装箱价格已经从原来的1700美元上涨到现在的3000多美元，几乎翻倍。

近日也有媒体报道提到，大部分的航线运费一个月内的涨幅也接近一两倍。

华南到胡志明港，从十月底到十二月初的一个月左右，40尺的集装箱运费已经从原本的500美元上涨到2000美元—2500美元，涨幅高达5倍之多。

浙江宁波某货代公司表示，越南以及泰国，包括印尼、马来西亚的一些港口，这些港口运价普遍已经涨到了3000美元以上。在疫情前这个运价可能只在200到300美元的水平。

宁波另一家物流企业的货代经理透露，东南亚的海运市场可谓暴涨，上周建议一位货主在集装箱价格还在2700多美元时抓紧订船，结果对方犹豫至今，价格已经上涨到了3600多美元。

该货代分析称，东南亚海运价格之所以上涨，与多重因素有关，包括东南亚疫情的缓解以及更多船公司调转驶向东南亚。

据了解，近期东南亚疫情有所减缓，越南、泰国、马来西亚和印度尼西亚等国家对于制造企业的防疫措施要求开始放宽，工厂开始复工，该地区对于海运、空运的运力需求开始旺盛。

宁波航运交易所数据显示，11月份，泰越航线运价指数环比上涨了72.2%，最近一周，新马航线运价指数环比上涨了9.8%。业内专家表示，东南亚的复工复产使得需求增多，运价超预期上涨。

但受到东南亚一些港口拥堵的影响，市场的实际运力供给有所减少。上述货代也指出，此前东南亚市场的运力投入缩减了很多，因此当需求涨起来时，运力却跟不上。

接棒美西航线，东南亚开始一舱难求

国家统计局数据显示，今年前8个月，我国金属集装箱产量同比增长了1.7倍。

据了解，虽然缺箱问题暂解，但缺舱问题仍然严重。

在供需失衡的情况下，东南亚开始接棒美西航线，出现了一舱难求、运价飞涨的情况。不仅“拼箱”“凑箱”已成常态，甚至连集装箱里边边角角的空间，企业们也纷纷打起了主意。 

浙江义乌某国际货运代理有限公司总经理 杨德时：直拼服务有泰国、马来西亚、菲律宾这三个国家，主要产品以日用品和工艺品为主，我们基本上零担拼箱有包派送服务。

据悉，已经开始有货代物流企业给出口东南亚市场的客户发出预警，称运价还会继续上涨，发货要抓紧。

同时，由于美国港口拥堵问题迟迟未得到解决，诸多航运公司正在从美西航线撤离。

万海航运此前表示，公司正在将船只从亚洲-美西航线转移到亚洲内部。此外，以星航运也作出了类似的改道举措，并暂停至洛杉矶的加急服务挂靠至少七周。

根据容易船期总结的数据，上海及宁波到美西、美东、北欧的航线均出现了大面积停航及跳港，华南、华北在美西航线方面也有不少停航线路和跳港。东南亚市场受此影响也开始了运价飞涨的模式。

实际上，虽然前期部分航线运价经历了短暂下滑，但截至目前全球的海运运价并没有出现预期中的持续降价，整体上仍处在高位。

据Alphaliner预测，今年可能会看到全球十家领先的航运公司的EBIT(息税前利润)达到1200亿美元。Alphainer表示，这一预测是2020年数据的六倍多。