据悉，万海航运与长滩港码头运营商SSA Marine签署了一项新的码头服务协议，此举将有助于减少该航运公司目前在南加州港口外积压的11艘船舶。与此同时，该船公司正在押注美国最拥挤的港口综合体，在未来一年增加东海岸的运力。

万海副董事长Randy Chen表示，与SSA的新协议意味着该公司将能够清理目前的积压船舶，并在未来继续其每周三次的南加州定期服务。

自2001年以来万海一直在美西运营，但由于美西港口持续拥堵以及美东港口比洛杉矶/长滩港更好的码头可用性，万海明年将向美东派遣更多的船舶。

Randy Chen表示：“我想每个人都意识到了依赖LA-LB综合体来满足物流需求的局限性。我们也在适应这一现实。”

Randy Chen表示，万海独立经营船舶，并与中远航运、K-Line和太平洋国际航运成立合资企业，于去年7月开始向洛杉矶/长滩港部署额外装载船，以应对不断增长的需求。

到2021年初，万海已经部署了足够多的额外船舶，在长滩SSA Marine的A码头和太平洋集装箱码头，以及洛杉矶西盆地集装箱码头(WBCT)提供每周服务。

MSC和万海在LA-LB港口积压的船舶数量排名第一和第二

据悉，MSC是目前在南加州港口积压船舶数量最多的一家船公司。

根据12月16日南加州港口船舶排队名单，在海洋交易所追踪的138艘进入南加州的集装箱船中，MSC有18艘，排名第一。一艘MSC超巴拿马型船锚泊在距LA-LB港口40英里的锚地和漂流区域内。根据排队名单，包括MSC Nerissa在内的其他17艘船计划在12月25日前抵达港口。

万海在LA-LB港口综合体中积压的船舶数量排名第二，共有14艘，其中11艘集装箱船在离港口40英里的区域内锚泊或漂流，另外3艘在更远的海上。

SSA Containers总裁Ed DeNike表示，万海在A码头获得的泊位将有助于清理积压的船舶。万海已经在美西航线上投放了很多运力。

Randy Chen表示，由于码头变更和港口持续拥堵，万海的船舶卸货将面临45到60天的延迟。随着更多的无船运营商和托运人租船开始争夺码头空间，洛杉矶和长滩港口综合设施的效率已经恶化。

“不仅我们增加了运力，几乎所有人都在增加运力，包括BCO(受益货主)和租船及运营船舶的货运代理，这确实在当地造成了困难局面。”

为了应对该地区的严重拥堵，万海正在将船舶从南加州转移。据海洋情报局12月12日报告，从12月开始，万海计划取消其跨太平洋AA1服务中洛杉矶港的停靠，改靠奥克兰港。一旦积压的问题得到解决，AA1服务将恢复对SSA长滩港的停靠。