日前，自带媒体光芒属性的长荣海运再添一艘新船，“EVEN ALOT”轮。

据了解，该船是中国首制全球最大24000TEU超大型集装箱船在中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司正式签字交付。

换言之，这是沪东中华在顶级超大型集装箱船建造领域取得的又一重大突破，该公司由此成为全球屈指可数的全系列集装箱船研发设计建造领军船企，彰显了中国船舶科技突破新跨越、实现中国创造新高度的先发优势。

同时，也创造了中国船舶工业新的里程碑。

数据显示，长荣海运旗下的这艘“EVEN ALOT”轮，新船由沪东中华自主设计，拥有完全自主知识产权；该船入级美国船级社（ABS），投入运营后将服务于远东至欧洲的航线。

该船总长399.99米，型宽61.5米，甲板面积达24000平方米，相当于3.5个标准足球场；货舱深度达33.2米，可承载24万吨货物，设计运力24000+TEU，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，是目前全球装箱量最大的集装箱船。

另外，据了解，此前长荣海运在大陆订船此前也引莫须有的“舆论风波”，事实上，长荣海运曾多次表示，该公司自有船舶的采购均采国际公开招标，除中国大陆船厂外，也在韩国及日本以及台湾地区本地船厂订造新船。

其中，韩国造船厂累计承造货柜轮数量为58艘，运力约73TEU，超过中国大陆船厂所承造的35艘、总运力约24万TEU。

彼时，长荣海运还强调称，新船采购纯属民间商业行为，承造长荣海运部分船舶的中国大陆船厂属于中国船舶集团的商船部门，不涉及军工部门；且在造船领域世界上许多国家的造船厂皆依此惯例，设有商用及军用不同部门。

业内人士表示，台湾三大船公司均有六成以上的业务在大陆进行，且中国大陆船厂近年来已经成中日韩船厂中接单量最高的船厂，无论从技术还是造成价格来说，对于家族企业性质的长荣海运其选择一定遵守相关法律法规，而美国智库战略与国际问题研究中心（CSIS）言论根本就是无稽之谈。

随着大陆船厂生产水平和效率的不断提高，未来可能还会有更多的不同背景和企业性质的班轮公司来中国船厂下单。

据了解，长荣海运今年5月实现营业收入新台币584.64亿元（约19.76亿美元），同比增长69.75%，仅次于今年3月的新台币586.70亿元，也超出市场预期。

今年1-5月，长荣海运累计实现营业收入新台币2854.89亿元（约96.47亿美元），同比增长87.64%。