莱茵河是欧洲的重要航道，而其关键河段的水位已降至极低水平，这导致主要驳船运营商对莱茵河的驳船实施了货物装载限制并征收低水位附加费。

据悉，由于预计在未来几天，德国科隆的Kaub河段上游的水位将下降到50厘米以下，驳船运营商Contargo已经实施了589欧元(601美元)/TEU和775欧元(792美元)/FEU的低水位附加费。

莱茵河其他重要河段的水位预计也将降到“临界点”以下。由于政府对Duisburg-Ruhrort河段和Emmerich河段实施吃水限制以及预计降到低水位(可能分别降至151厘米和11厘米)，Contargo对每20英尺集装箱征收85至303欧元的附加费，对每40英尺的集装箱收取150至393欧元的附加费，具体取决于水深。

该驳船运营商在上周的客户咨询中警告称：“对于Kaub河段80厘米或以下、Duisburg-Ruhrort河段180厘米或以下以及Emmerich河段30厘米或以下的水位，我们不再有运输义务。”

船公司赫伯罗特的发言人Hanja Maria Richter上周五告诉JOC，莱茵河上的船舶载货只能装载其50%的运力，这影响了该公司的内陆物流服务。

“莱茵河上的可用运力已经很低了，因为船舶正在为乌克兰运输煤炭和其他大宗商品散装货物。”Richter说，并补充说欧洲内陆工业区严重依赖莱茵河，赫伯罗特不得不寻找替代运输解决方案，通过火车或公路将货物运往上游。

“但每个人都要求在公路和铁路上有更多的空间，这意味着可用的运力更少，价格将更高。”Richter补充说。赫伯罗特的另一个选择是通过汉堡或不莱梅港等不依赖莱茵河的北部港口重新安排货物运输路线。

莱茵河一些河段长期的低水位限制了驳船的装载运力，因为随着水位下降，运输相同数量的货物需要更多船舶。Contargo指出：“成本大幅上升，因为除了通常可用的有限船舶运力外，还有必要租用额外的船舶，而随着水位下降和市场紧缩，这一成本会变得更高。

为了支付这些额外费用，在水位降到某个数值后，我们需要实施低水位附加费。”

莱茵河流经瑞士、德国和荷兰的工业区，然后流入北海。虽然在干燥的夏季，低潮是一个季节性问题，但最近对货运流量的限制出现在一个特别不合时宜的时间。

欧洲最大的内陆港口杜伊斯堡的发言人表示：“船舶只能装载更少的货物，这进一步加剧了当前的供应链问题。”由于驳船在浅水区的装载运力有限，安特卫普-布鲁日港的集装箱码头允许往返莱茵河的驳船服务在集装箱低于20个的情况下运行。

该港口的一位发言人表示，铁路运营商也在增加服务频率，并使用更长的火车。Kuehne + Nagel也表示，低水位是一个问题，上周多瑙河运河的水位下降到161厘米，可用的舱位确实越来越少。

DB Schenker也指出，莱茵河“特别低的水位”限制了莱茵河的可用运力，货代已经向公路和铁路运营商预订了额外的运力。德国联邦水文研究所预计，由于气候变化导致的冰川融化和降雪量减少，莱茵河未来将经历长时间的低水位。

这对制造商来说是个大问题。由于莱茵河的运力有限，制造商的运输选择受到限制，因为原材料包括危险货物，不能轻易从驳船转移到铁路或公路上，而其他货物必须以大型散货船运输。