9月6日24时，国内新一轮成品油调价窗口将开启，或终结连跌走势，迎来下半年的首次上调。据专业机构测算，预计国内汽油、柴油上调幅度为每吨190元，折合汽油、柴油每升上调0.15元左右。本轮油价调整落地后，部分地区95号汽油或重归“9元时代”。

此前的成品油16次调价呈现“10涨6跌”格局，其中自6月28日起更是实现了自2018年底以来国内油价首次录得“五连跌”，物流企业成本压力稍减。

疫情叠加高油价 物流业持续承压

这几年，物流企业挺难的。货主需求来了，物流企业在管控中；物流企业“自由了”，货主又被管控；物流企业与货主都解封，一线人员又被管控了，听起来好笑，细想则是心酸。即将迎来油价上涨的物流企业又要“负重”跑下半场了。

专业分析指出，油价大概是物流企业成本占比30%，如果涨价，特别是专线运营者来说，成本将提高12%左右。有物流企业表示，这两年油价一直在上涨，以同城线路为例，成本大约增加50到100元；干线运输涨得就更多了。

据行业咨询报告数据显示，燃油占快递业务运输成本约30%，如果燃油价格上涨15%，快递企业运输成本约涨4.5%。大部分上市快递企业都将燃油价格上涨作为主要风险之一。

据了解，有部分物流企业会尝试与货主沟通，采取油价联动方式，让货主为其分摊油价上涨所带来的成本压力，但没有得到积极的回应。其实，这也无可厚非，毕竟大环境之下，谁也不好过，货主企业同样也在承受疫情带来的冲击。

另外，有一些物流企业为了维护客户关系的稳定和市场份额，往往选择不赚钱或者赔钱去继续做业务。

物流企业的出路

从高效运营中挖掘新利润。充分运用信息化手段，最大程度去优化设备、人员配置和企业管理，提升效率，从而实现提质降本增效。或许，此次油价上涨带来的短期阵痛会让更多的物流企业寻求更智能、更先进的降本增效模式，从被动承受转为主动改变。

本轮调价周期内国际油价波动幅度较大，据分析主要还是和欧美多国经济数据下滑、美联储持续加息、股债市疲弱等因素有关，至于未来一段时间的国际油价走势，据估计仍将以震荡为主。