随着全球需求回落，集装箱航运市场的失衡正在加剧。由于经济疲弱和新集装箱船的创纪录订单，货运量进一步下降，为了应对迫在眉睫的“严重运力过剩风险”，将需要一段积极的船舶报废期。

航运咨询机构Alphaliner在其对集装箱市场的最新分析中警告称，市场可能会被大量新增运力淹没，尤其是在2023年和2024年。

其预测，如果按照传统标准，报废船龄为25年甚至20年的集装箱船，那么船公司将无法以此抵消增加的运力。

根据Alphaliner的数据，全球集装箱船队共有5627艘船(总运力为2550万TEU)，平均船龄为13.5年。其中船龄为14-16年的集装箱船，共有1239艘，总运力为420万TEU。

相比之下，船龄在30年以上的集装箱船只有77艘，总运力为12万TEU。

今年航运市场几乎不存在集装箱船报废现象，强劲的需求、港口拥堵和日租金上涨继续支撑部署每艘可用船舶。但随着多条贸易航线的需求大幅下降，闲置的船队数量将在未来几周大幅飙升，因为船公司将尽可能多地取消租船，并闲置部分自有船舶。

10月初，船公司闲置了25艘集装箱船，总运力超过11万TEU。Alphaliner报告称，闲置船舶总数超过76艘，运力超过32万TEU。在全球范围内，由于在船厂维修而停运的以及闲置的集装箱船运力超过100万TEU。

Alphaliner预测，“随着全球经济逐渐走向可能会持续地衰退，海运贸易预计将放缓，市场可能无法吸收如此大量的新运力”。

Alphaliner表示，目前船龄25年以上的船舶总运力仅略高于65.5万TEU。如果将船龄降低到20年，那么这个数字将增加到1100艘以上，总运力为250万TEU，这仍不到新造船运力的一半。闲置船队的数量已经达到两年来的最高点，可能还需要增加以抵消海运需求的下降。

“拆除将是减少供应和缓解运力过剩风险的主要方式。”Alphaliner说，“但考虑到目前全球集装箱船队的平均船龄略低于14年，有多少船舶能被有效报废仍有待观察。”

“归根结底，这在很大程度上取决于当新运力涌入市场时，货运需求的强劲程度。”Alphaliner表示道。

Alphaliner得出的结论是，这种需求下降和运力过剩的不平衡不太可能通过报废旧船来解决。他们预计运力过剩将继续，这导致行业分析师预测运费将继续面临下行压力。