周三，以星航运(ZIM)公布了2022年第三季度和前三季度综合业绩报告，并下调了全年业绩预期。该公司还证实重新谈判了现有合同运价，并且由于需求疲软和美东港口持续拥堵，货运量有所减少。

业绩报告显示，以星第三季度营收为32.3亿美元，同比增长3%；净利润为11.7亿美元，同比下降20%，与第二季度相比下降13%。第三季度的货运量为84.2万TEU，同比下降5%。

前三季度总收入为103.7亿美元；净利润为42.1亿美元；调整后的EBITDA为65.7亿美元。总货运量为255万TEU，同比下降3%。

以星总裁兼首席执行官Eli Glickman表示：“我们2022年第三季度和前9个月的业绩反映了出色的执行力和较高的盈利能力。在宏观经济和地缘政治不确定性的推动下，集装箱航运的近期前景发生了变化，运费已开始正常化。”

因此，该公司下调了2022年全年业绩预期，目前预计调整后的EBITDA为74亿至77亿美元。这也意味着第四季度的EBITDA将比第三季度下降41%-57%。

Eli Glickman表示：“在过去几周，我们看到运费的跌幅比我们之前预期的要大。”他指出，集装箱运输业的前景充满挑战，特别是考虑到计划在明年和2024年交付的集装箱船。

以星第三季度的平均运费较第二季度下降了7%，为3353美元/TEU，同比仍上涨4%。

按运力计算，以星是全球第十大船公司，其运力集中在高收益的跨太平洋贸易航线和大量现货交易中。自第一季度以来，其平均运费已经下降了13%。并预计第四季度的运费将较第三季度有所下降。

今年前9个月，以星34%的货运量来自跨太平洋航线。该公司以星首席财务官Xavier Destriau表示，该市场的现货运费受到的打击尤其严重，特别是在亚洲-美西航线。

“亚洲和洛杉矶之间的贸易航线受到的影响最严重。”当被问及现货运费是否处于或低于盈亏平衡点时，Destriau表示：“在某些交易中，我们离这个水平不远了，(对于亚洲-美西航线)没有更多的下降空间。”

另外，以星证实，其一直在重新谈判现有的合同价格，这也是平均运费下降的原因之一。该公司主要合同敞口是跨太平洋航线，其中50%的货运量来自年度合同。

Destriau解释说：“随着现货市场急剧下降，现货运价跌破了合同运价。更重要的是，从我们客户的角度来看，需求并不存在。所以，我们必须接受这一新的现实。”

“我们的大多数客户都不是一个季度的客户，他们是我们的长期客户。我们打算继续保持这种长期关系。

随着合约运费和现货运费之间的价差增大，我们不得不坐下来，同意与(合约)客户重新定价，以保护部分货运量。我们需要务实，确保在客户和我们自己的利益之间找到平衡点。”