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明年不会亏?三季度将成集装箱航运市场分水岭

作者:巨东物流  |  发布时间:2022-11-22 11:30  |  来源:物流资讯    关注量:

文章摘要: 随着运价不断下跌降至成本边缘,对于船公司而言,集装箱航运市场的高利润时代显然已经过去。 虽然第三季度财报表现依旧亮眼,但包括马士基、赫伯罗特在内的多家集运巨头纷纷表示市场已经见顶。赫伯罗特高管近期指出,最赚钱的季度一去难返,今年第三季度将是分水岭,未来不会再看到这样高的利润水平。 韩国最大集装箱航运公司 HMM 也在最近的业绩发表会上称,创纪录利润的时代已经远去,集运市场将继续降温。 HMM 在第三季度实现了营业收

随着运价不断下跌降至成本边缘,对于船公司而言,集装箱航运市场的高利润时代显然已经过去。

 明年不会亏?三季度将成集装箱航运市场分水岭

虽然第三季度财报表现依旧亮眼,但包括马士基、赫伯罗特在内的多家集运巨头纷纷表示市场已经见顶。赫伯罗特高管近期指出,最赚钱的季度一去难返,今年第三季度将是分水岭,未来不会再看到这样高的利润水平。

 

韩国最大集装箱航运公司HMM也在最近的业绩发表会上称,创纪录利润的时代已经远去,集运市场将继续降温。


HMM在第三季度实现了营业收入51062亿韩元(约合37.12亿美元)、营业利润26010亿韩元(约合18.9亿美元),超过了市场预期。

 

近日,多家航运巨头预测,未来几个月内原本支撑集运市场的几大因素将宣告瓦解,全球面临的通货膨胀、经济疲软和地缘政治紧张等问题恐会继续恶化,市场需求也将面临下行压力。


赫伯罗特称,现货市场运价下跌异常迅速,并且可能进一步下跌。

 

不过,几乎所有的船公司一致认为,虽然明年获利预期是会明显下调,但第一季度不至于转亏,全年也不太可能出现亏损。因为船公司长约比重较高,而长约价格的特点就是运价要在成本价之上。

 

有业内人士认为,考虑到欧洲进口商在春季前的进货需求,估计目前的低运价在11月底就会结束,12月中开始出现小旺季,运价有机会回升,春节后集运公司都会大量减班,没必要杀价抢货,2-3月市场会慢慢恢复。

 

另外,欧美库存已经消化大半,进口商终究需要开始补库存,即使货量不够多,但也会逐渐回升。港口部分鹿特丹情况较好,候港时间在一周以内,汉堡港还是需要候港一到两周,美国西岸码头工人的合约还没签,美国期中大选结束,情况应该会明朗化。

 

阳明海运前董事长谢志坚指出,各家船公司明年一季度能否盈利,主要看该公司运价较高的长约货是否足够。除了过去三年因新冠疫情所造成的特例外,第一季度原本就是集运行业的传统淡季。

 

但是如果俄乌战争在近期结束,美西码头工人合约谈判完成,或许会改变传统特性的发展。另一方面,明年51日新一年美国线长约运价生效,届时市场上的供需若保持目前的趋势不变,明年第二季度的财报自然会低于今年第二季度。


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