根据澳大利亚竞争与消费者委员会的一份报告，2019冠状病毒病(COVID-19)大流行和其他事态发展，在2021 - 2022年期间继续造成澳大利亚集装箱货运供应链的严重拥堵和延误。

该报告列举了加剧这些影响的三个因素:航运时间表可靠性低，停靠澳大利亚集装箱港口的船只体积增加，以及整个供应链的劳动力短缺。

装卸工已通知ACCC，船舶调度可靠性低是导致港口拥挤的关键因素，并导致“船舶聚集”。虽然全球时间表可靠性在2022年有所改善，但仍远低于大流行前的水平。这给装卸工人在装卸集装箱时造成了明显的波峰和波谷。

从长期来看，全球集装箱航运船舶越来越大型化是一个趋势。总吨位在8万吨以上的船舶在澳大利亚集装箱港口停靠的比例从2018-19年的3.8%增加到2021-22年的14.3%。

为这些更大的船舶提供服务带来了更多的运营挑战，并进一步放大了整个集装箱供应链的波峰和波谷。

该报告指出，由于疾病或隔离要求，一些市场参与者对2021-22年期间的工作人员可用性表示担忧。

整个供应链更广泛的劳动力短缺加剧了这种情况，装卸工发现很难找到合适的新员工，并留住他们足够长的时间来培养技能和行业知识。特别是卡车司机的短缺，导致一些仓储设施和空箱停车场的拥堵加剧。

港口的延误导致一些进口商更愿意保持较高的库存水平，从“及时”的商业模式转向“以防万一”的商业模式。这给供应链带来了进一步的压力，并增加了对仓储空间的需求，从而推高了租金。

所有这些因素都导致了供应链的持续拥堵，有时无法有效地卸载、运输、加工、拆箱和退回集装箱。装卸工表示，分配劳动力和设备对他们来说更具挑战性，导致装卸工将集装箱从船上移到船上的时间更长。

尽管有这些挑战，还是有改善的迹象。据估计，在2022年1月至8月期间，全球集装箱港口拥堵程度已减半。