从明年开始，巴拿马运河或许将不再有大型油轮通过，超大型油轮也可能被挤出这条跨洋航道，这将给世界海运天然气和石油贸易模式带来巨大变化。

此前运河每天最多可以处理40艘船只过境，这一数字在今年因为数月创纪录的干旱造成损失而被缩减。

与此同时，运河管理人员被迫将通过该水道较大的新巴拿马型船闸的船舶的最大吃水限制降低近2米。

克拉克森研究公司（Clarksons Research）的一份报告预测称：“考虑到目前的预订系统，从明年初开始，可能没有超大型船舶能够通过新船闸过境，而通过旧船闸过境的船舶将大幅减少。”

这份报告表明，随着船舶改为绕好望角航行或经苏伊士过境，可能会出现显著的额外吨英里过境。

克拉克森研究公司在一份天然气船市场最新报告中指出：“期货市场和现货市场的利率因此上涨，但随着玩家评估形势，现货市场流动性有所下降。”

对于干散货船，越来越多的人认为，将有更多的大型船只选择其他航线，而不是在运河附近等待。

“尽管巴拿马运河存在种种限制，但市场可能会找到替代方案，使用绕过合恩角进入太平洋的大型船舶，增加吨位里程，满足大型船舶的需求。”希腊船舶经纪公司Xclusv Shipbroker最近的一份报告表示。

对运河的限制已经导致了干散货的大规模转移。标准普尔全球（S&P Global）的分析显示，10月份，苏伊士运河在美国海湾地区对亚洲的出货量中所占份额已从去年同期的23%升至83%。