欧洲最大的港口鹿特丹集装箱作业已经停滞，因为系固工人在周三下午开始48小时罢工，要求更高的工资，同时邻近的安特卫普-布鲁日港口引航员的抗议继续影响海上交通。

荷兰工会FNV表示，鹿特丹两家绑扎公司International Lashing Services和Mtrans Marine Services的工人在当地时间15:15停止工作，并将一直罢工到周五的同一时间。

工会表示，由于系固工人负责在船上固定集装箱，罢工期间将无法装卸任何船舶。预计整个港口的主要码头都会受到影响，一些集装箱船已经面临延长停泊时间的情况。

鹿特丹港务局的一位发言人确认，罢工将影响船舶的周转时间，但表示目前还无法量化干扰的程度。

工业纠纷加剧了更广泛的地区动荡。在比利时，佛兰德引航员一直在抗议联邦养老金改革，导致欧洲第二大港口安特卫普-布鲁日港出现重大延误。

根据港口当局的数据，周二只有31艘船被处理，而平时每天的平均处理量为60到80艘。截至周三早上，已有超过100艘船在等待进入或离开港口，报告了几起船只改道情况。

由荷兰引航员协会（Beroepsvereniging van Loodsen）代表的引航员，作为其抗议行动的一部分，将工作限制在办公时间内。

与政府的谈判仍陷入僵局，双方都在等待对方恢复会谈。引航员们已抗议数月，他们认为最近的养老金改革不公平地针对了他们所在的行业，且可能会减少未来的福利。

比利时安特卫普/泽布吕赫：截至10月5日，安特卫普港的交通管制员开始了无限期的工业行动，限制了运营，导致安特卫普和泽布吕赫的运作受到重大干扰。

进口集装箱的处理受到影响，而出口则正常进行。场地利用率仍然很高，可能会导致进一步的延误。

德国汉堡：7天平均船舶等待时间为1天左右。CTA：CTA的场地利用率为75%。由于必要的码头重建，包括更换gantry起重机和系统升级，CTA将进入一段干扰期，这将减少泊位容量并导致延误，直到明年中。泊位利用率为100%。

CTB：CTB的泊位停泊安排拥堵，等待时间长达7天。堆场密度保持在71%。

威廉港：7天移动平均的船舶等待时间约为2.25天。码头的拥堵程度约为85%。不来梅港：在北海码头不来梅港（NTB），由于高码头负荷和减少滞留，从2025年11月1日起，出口闸口验收限制在ETD前7天。

希腊比雷埃夫斯：目前港口拥堵，平均7天的船只等待时间为2.31天。塞萨洛尼基：7天平均船舶等待时间为2.5天左右。

意大利热那亚：7天平均船舶等待时间为约1.83天。码头密度仍然很高，达到77%。劳动力短缺继续对船舶运营造成压力。

La Spezia：7天平均船舶等待时间约为2.5天。场地密度仍然很高，达到77%，但在可管理的操作范围内。那不勒斯： 7天平均船舶等待时间为2.5天。

荷兰鹿特丹：鹿特丹港的绑扎公司于10月8日星期三开始进行48小时的罢工。

预计罢工将暂停集装箱船舶的处理，并显著扰乱内陆集装箱运输业务。

抗议者计划于10月11日封锁铁路轨道，这将给港口运营带来更大的风险。RWG：码头于10月9日关闭进行维护和系统更新，直到23:00；陆侧/水侧作业已暂停。

卡车出闸、驳船和铁路处理也受到影响。ECT Delta和ECT Euromax：10月9日，码头经历了系统故障，影响了陆侧运营。

斯洛文尼亚科佩尔：7天平均船舶等待时间约为5天。集装箱码头利用率很高。货运激增导致进口和出口停留时间为5-6天。直到2026年第三季度的铁路重建减少了火车交通，导致卡车交通增加。

西班牙巴塞罗那：7天平均船舶等待时间为2.5天左右。码头的效率约为81%。瓦伦西亚：由于船只聚集，7天平均船只等待时间为约2.71天。

英国南安普顿：7天平均船舶等待时间为2.5天左右。干货箱堆场的利用率为83%，冷藏箱堆场的利用率为86%。

尽管所有其他起重机都在运行，但SCT5的一个起重机停用，导致日程安排仍然很拥挤。港口继续面临管理吞吐量的挑战。本周增加的劳动力有助于提高船舶吞吐量，但目前一些船舶被延迟。

鹿特丹港，位于荷兰南荷兰省，是欧洲最大的海港。从1962年到2004年，它以年度货物吞吐量保持了世界最繁忙港口的称号，随后被新加坡和后来被包括上海在内的中国港口超越。

2020年，鹿特丹在集装箱吞吐量（以TEU衡量）方面在全球排名第十。该港口也在努力实现更清洁的运营，目标是到2050年实现零排放。

2018年，它启动了一项500万欧元的计划，以促进环保航运。根据Benchmarkia的工业园区排名，鹿特丹港目前在全球可持续发展排名中列第20位。

鹿特丹港和安特卫普港——这两个欧洲至关重要的海运门户同时发生的罢工，如果持续下去，已经引发了有关北欧集装箱和能源供应链将产生连锁反应的警告。