数据显示，目前台湾地区船东手持订单价值已经超过70亿美元，包括正在建造的自有船舶和长租船舶数量总计119艘，创下历史新高。此外还有数十艘意向订单正在洽谈中，如果这些订单全部生效，新建船舶数量将超过150艘，

总投资超100亿美元，这也将成为台湾地区史上最大造船计划。

但各船司疯狂重启订船买船之下，也有那么一家船公司是例外。

运力位于榜首的马士基（Maersk）现在是唯一没有订购新大型集装箱船的航运公司。

航运分析师Lars Jensen在LinkedIn上的一篇文章中称，集装箱航运公司马士基目前是该行业唯一一家没有订购新的大型集装箱船的航运公司。该论断是在Zim订购10艘新的15000 teu集装箱船之后做出的。

“目前，除了这家航运公司外，所有全球航运公司都在进行船队更新或扩充。大多数新造船要么是2万teu以上的超大型船舶，要么是1.5万teu左右的新巴拿马型船舶。”Jensen指出，马士基是一个例外。

这位分析师补充说，目前总的订单量可以描述为适中，因此，竞争对手还有更多的订单也不是不可想象的。

此外，马士基首席执行官Søren Skou一再否认马士基正在订购新船的说法，尽管该公司的竞争对手正在扩充和更新船队。不过，马士基为加快脱碳进程，宣布将在2023年推出全球第一艘碳中和集装箱船，以甲醇为燃料。这比此

前计划在2030年实现该目标，提前了7年。

在过去25年的时间里，马士基一直是全球最大的集装箱航运公司，近期却有被地中海航运（MSC）超越的趋势。

由马士基前首席运营官Soren Toft经营的地中海航运公司在过去六个月中一直在大举收购二手船舶。根据Alphaliner的最新数据，加上24,000 teu船舶的新订单，MSC现在将超越2M合作伙伴马士基，成为全球排名第一的公司。

总部位于哥本哈根的航运咨询公司Sea-Intelligence在去年11月发布的一份报告中表示，马士基正在侧重于盈利能力而非运力规模的战略。

MSC于2004年成为世界第二大航运公司，此后，它和马士基一直在全球排名的榜首。

据克拉克森公司（Clarksons）称，MSC已采取行动，以695万美元的价格，从中国青岛Qingdao Pengteng手中收购2004年建造的1850 teu Acacia Makoto；以900万美元从Fesco手中收购1730 teu Voronezh；以及以650万美元从Hamburger Lloyd手中收购2006年建造的1732 teu RHL Aurora。

VesselsValue对这三艘船的估价分别为640万美元、946万美元和744万美元。