3月10日，长滩港(Portof Long Beach)宣布，“不合时宜”的货运量激增创下了有记录以来最繁忙的2月。

这种激增使得整个集装箱航运界将注意力集中在加州圣佩德罗湾。拥堵导致满载货物的船只空前积压，空闲的泊位一票难求。

长滩港执行董事马里奥·科尔德罗（Mario Cordero）在新闻稿中说：“我们非常了解托运人正在等待他们的货物。我们正在与行业合作伙伴合作，以尽快交付货物。”

“尽管供应链团队受到疫情的严重冲击，但他们仍在竭尽全力维持货物的运输。新纪录不断被打破，这表明了他们的繁忙程度。”

自去年冬末COVID-19蔓延到美国海岸以后，长滩和洛杉矶的港口都受到了港口工人大规模暴发COVID-19病毒的影响。科尔德罗在上个月的港口演说中呼吁给码头工人接种疫苗，以确保有足够的人员进行货物堆运。

他说到，“我已经呼吁美国港口管理局协会(American Association of portauthority)的同事们鼓励码头工人立即接种COVID-19疫苗。劳动力对于保持我们的经济运转至关重要，他们已经把自己的健康状况提高了。”

货运不减速

尽管全国范围内报告的COVID-19病例数量有所减少，但码头工人却也没有时间喘口气。一般来说，在2月份，亚洲工厂通常会放假两周庆祝农历新年，这会使得世界各港口的运营放缓，但今年春节却有所不同，由于过去的12个月中发生的世界性大事并不典型且难以预料，大多数中国工厂都一直在努力回补订单和满足电子商务的需求。疫情引起的限制已经取消，这些需求并没有减弱。

中国工厂生产的货物横越太平洋，增加了南加州各港口的货物堆积。长滩港周三的报告称，2月份的运输总运量为771,735TEU，同比增长43.3%，是该港口110年历史上单月同比增幅最大的一次。

他表示：“这也是长滩港在2月份首次处理超过70万TEU，比2018年2月创下的纪录高出109,945TEU。”

进口量同比增长50.3％，从去年同期的248,592TEU增加到373,756TEU。出口量从125559TEU降到119416TEU，同比下降4.9%。

MSC正在采取措施“显著缩短东南亚和加州之间的运输时间”。

(图源：MSC)

但美国港口报告中一直强调空箱运量，而长滩港的空箱问题则令人不安。2月份通过港口的空箱数量激增69.6%，达到278,563TEU。其中，运回亚洲的空箱量达到了265,431TEU。

长滩港没有对美国托运人关于空箱的问题发表回应。但西北海港联盟首席执行官约翰·沃尔夫（John Wolfe）上周表示，班轮公司只是想把箱子运回亚洲重新装满。

沃尔夫说道，“由于从亚洲进口货物的需求很大，船舶运营商正在提高从跨太平洋航线的运价，这为承运人创造了更大的利润。因此，他们急于将满载箱子的船只开回亚洲，无论是重箱还是空箱，以便他们可以利用目前市场上更高的价格来获利。”

长滩港在周三的新闻稿中还表示，“将继续与利益相关方合作，以促进货物的高效运输。”

“巨大的系统性压力”

MSC地中海航运公司周三宣布，“整个市场目前仍处于巨大的系统性压力之下”，该公司正采取行动满足客户需求，并提高跨太平洋贸易的可靠性。

MSC预计将于4月初开通圣淘沙航线服务。MSC Ornella将从新加坡出发、轮流挂靠丹戎帕拉帕斯、林查班、头顿、长滩、上海、宁波以及厦门，最后再回到新加坡。

报告表示，“圣淘沙航线服务将大大缩短MSC客户在东南亚和加州之间运输货物的中转时间，确保MSC在其跨太平洋网络中保留了一个双向的—林查班至长滩直接挂靠的航线。”

这艘船将从南沙航行至中国盐田，再跨太平洋航行至长滩和加利福尼亚的奥克兰，然后返回亚洲，挂靠韩国釜山，最后返回中国。

MSC表示，他们正对其东西向航线网络进行调整，“以更好地管理当前行业范围内充满挑战的市场形势，这正在影响港口活动并使得整个供应链产生拥堵。”