今年开始，全球所有国家几乎同步恢复海运港口贸易。复苏阶段集装箱的短缺，对运价产生了巨大影响。

市场人士称，今年2月，每个集装箱的运输成本已从1500美元增加到6000-9000美元。集装箱短缺也推高了新集装箱的价格。

目前，占据市场主导地位的中国集装箱制造商对新集装箱的定价为2500美元，高于去年的1600美元。在此前的6个月里，集装箱租金也增长了约50%。

海运是中国以及全球各国主要贸易方式之一，中国也是集装箱生产大国，据报道，目前中国制造集装箱数量约占据世界集装箱总量95%。

集装箱危机，德媒甩锅给中国

近日，针对世界上形成的“集装箱危机”，德国媒体《经济周刊》发表了一篇文章。抱怨这个盒子给整个航运业带来巨大麻烦的同时，把锅甩给了中国。

德媒称：“只有少数制造商掌握集装箱的供应，几乎全都位于中国，一些大型集团单个就拥有超过50％的市场份额，其他国家根本赶不上。”

“现在，中国的供应链已经满足不了世界的需求，这一切都是因为中国的原因，尽管很多企业加班加点完成生产任务但数量还是远远不够，这种情况下才爆发了“集装箱危机”。

尽管文章最后他们也承认，去年疫情下国际贸易停滞，集装箱几乎“零需求”是导致这场危机的源头，但仍不客气地把责任推到了中国头上。

有网友用讽刺语气评论称：“把中国性价比高的集装箱供应，看成是一种理所当然的‘服务’而不是馈赠，这本来就和西方傲慢的行事习惯一脉相承。尽管德媒知道这场危机的源头是什么，但他们仍然不忘把罪过甩给别人。”

北美是全球集装箱短缺主因

据有关人士分析，出现这场危机的主要原因有四个：

首先，由于可用集装箱数量的减少；

其次，由于大多数港口因劳动力短缺而拥堵；

第三，由于运营船舶数量的减少；

最后，由于消费者购买情绪发生重大变化。

去年年中，真正的“黑天鹅”出现了。大量来自亚洲的集装箱货物被运往北美，但由于疫情的限制，几乎没有任何集装箱运往亚洲。

这种供应不对称已经演变成了一种可怕的不平衡。

丹麦海事咨询公司Sea-Intelligence的最新分析表明，北美对全球航运业的集装箱严重失衡负有很大责任。

根据Sea-Intelligence的分析，在疫情暴发之前，北美在结构上要为亚洲所需集装箱的40-45%失衡负责。在疫情早期的波动之后，这种情况发生了急剧变化，北美现在在结构上是造成亚洲箱子失衡55-60％的原因。

Sea-Intelligigence在其最新的每周报告中警告说，与空集装箱相关的结构性供应链失衡尚未接近正常化。

Sea-Intelligence的报告称：“现在不平衡问题需要通过北美加以纠正，与此同时，北美是港口拥堵问题最严重的地方，这减缓了运回集装箱的努力。”

随着美国的进口需求持续增长，而堵塞的物流链继续放缓集装箱的周转速度。亚洲采购集装箱的困难正在加剧，据JOC报道，亚洲集装箱短缺将在5月份加剧。