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作者:巨东物流 | 发布时间:2021-04-26 10:29 | 来源:物流资讯 关注量:
今年开始,全球所有国家几乎同步恢复海运港口贸易。复苏阶段集装箱的短缺,对运价产生了巨大影响。
市场人士称,今年2月,每个集装箱的运输成本已从1500美元增加到6000-9000美元。集装箱短缺也推高了新集装箱的价格。
目前,占据市场主导地位的中国集装箱制造商对新集装箱的定价为2500美元,高于去年的1600美元。在此前的6个月里,集装箱租金也增长了约50%。
海运是中国以及全球各国主要贸易方式之一,中国也是集装箱生产大国,据报道,目前中国制造集装箱数量约占据世界集装箱总量95%。
集装箱危机,德媒甩锅给中国
近日,针对世界上形成的“集装箱危机”,德国媒体《经济周刊》发表了一篇文章。抱怨这个盒子给整个航运业带来巨大麻烦的同时,把锅甩给了中国。
德媒称:“只有少数制造商掌握集装箱的供应,几乎全都位于中国,一些大型集团单个就拥有超过50%的市场份额,其他国家根本赶不上。”
“现在,中国的供应链已经满足不了世界的需求,这一切都是因为中国的原因,尽管很多企业加班加点完成生产任务但数量还是远远不够,这种情况下才爆发了“集装箱危机”。
尽管文章最后他们也承认,去年疫情下国际贸易停滞,集装箱几乎“零需求”是导致这场危机的源头,但仍不客气地把责任推到了中国头上。
有网友用讽刺语气评论称:“把中国性价比高的集装箱供应,看成是一种理所当然的‘服务’而不是馈赠,这本来就和西方傲慢的行事习惯一脉相承。尽管德媒知道这场危机的源头是什么,但他们仍然不忘把罪过甩给别人。”
北美是全球集装箱短缺主因
据有关人士分析,出现这场危机的主要原因有四个:
首先,由于可用集装箱数量的减少;
其次,由于大多数港口因劳动力短缺而拥堵;
第三,由于运营船舶数量的减少;
最后,由于消费者购买情绪发生重大变化。
去年年中,真正的“黑天鹅”出现了。大量来自亚洲的集装箱货物被运往北美,但由于疫情的限制,几乎没有任何集装箱运往亚洲。
这种供应不对称已经演变成了一种可怕的不平衡。
丹麦海事咨询公司Sea-Intelligence的最新分析表明,北美对全球航运业的集装箱严重失衡负有很大责任。
根据Sea-Intelligence的分析,在疫情暴发之前,北美在结构上要为亚洲所需集装箱的40-45%失衡负责。在疫情早期的波动之后,这种情况发生了急剧变化,北美现在在结构上是造成亚洲箱子失衡55-60%的原因。
Sea-Intelligigence在其最新的每周报告中警告说,与空集装箱相关的结构性供应链失衡尚未接近正常化。
Sea-Intelligence的报告称:“现在不平衡问题需要通过北美加以纠正,与此同时,北美是港口拥堵问题最严重的地方,这减缓了运回集装箱的努力。”
随着美国的进口需求持续增长,而堵塞的物流链继续放缓集装箱的周转速度。亚洲采购集装箱的困难正在加剧,据JOC报道,亚洲集装箱短缺将在5月份加剧。