全球第二大班轮运营商MSC继续扩张其船队，订购了更多的超大型集装箱船，而且购买二手船舶的热潮还没有结束。

多个经纪消息来源日前MSC收购了两艘18岁、1102 teu的姐妹船，为Contship Hub和Contship Gem斥资1400万美元。Contships早在2016年就以每艘550万美元的价格购买了这对船。这些船已经租给了MSC。

根据Alphaliner的数据，自去年8月以来，MSC的二手购买狂潮已达到49艘。

此外，据船舶经纪人表示，MSC订购了四艘24,200 teu的船舶，由中国船舶工业集团公司的子公司沪东中华造船和江南造船平分订单。

每艘船将耗资1.5亿美元，将于2023年底交付。

该订单是在2020年12月签订了六艘类似尺寸的船舶合同之后签订的，其中沪东-中华造船、江南造船和扬子江造船各建造两艘。

与这些订单一样，据报道，MSC正在通过与工银金融租赁和中船集团的租赁部门中船（香港）航运为最新的新造船提供融资。

Alphaliner显示MSC现在拥有400万标准箱的运营能力，拥有172艘自有船和427艘租船，在建船舶40艘，724,760 标准箱。

与此同时，大宇造船与海洋工程公司今年将交付四艘23,000 teu船。4月，MSC从另外两家中船船厂——广州造船厂和大连船舶重工公司订购了13艘16,000 teu船。

自2004年成为世界第二大航运公司后，MSC和马士基一直稳居运力排名前两位。

Sea-Intelligence发布的一份报告中表示，马士基目前的战略更侧重于盈利能力而非运力规模。近年来，马士基已把发展重心转向陆上物流服务，其多次内部重组，均侧重物流业务的整合。此前，马士基首席执行官施索仁在一次采访中表示，在他看来，排名第一、或者是全球最大集运公司，对于马士基而言并不是最重要的事情，能不能拓展业务、增加盈利才是重点。

而MSC在集装箱船市场上非常活跃——疯狂订船&大举购进集装箱船，造船计划从签合同到交付通常需要1-2年的时间，面对难以预测的2021，期间航运市场将会发生哪些变化还未有定数，马士基会否甘心交出第一宝座？有没有新的“黑马”船企飞速跃进？航运公司之间的运力竞争远未落幕。