集运市场的混乱局面、极端现象已经持续大半年之久。无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不是构成问题的单一根本原因。现在的问题是——所有一切都短缺。

Vespucci Maritime分析师Lars Jensen表示，目前在盐田和华南等主要港口码头的拥堵正在给已经火热的集装箱市场带来巨大压力、更多问题以及不确定性，这种情况“显著增加”了集装箱市场严重缺乏运力的风险，这种风险将持续到2022年。

国外港口堵，美国西海岸已拥堵大半年之多；根据Sea-Intelligence海事咨询的数据，78%到美西港口的船舶均有延误，平均延误时间达到10天。Flexport表示，现在国际供应链每个交接环节都有可能出现延误，例如货物从上海装

船，到进入芝加哥仓库，由疫情暴发前的35天已延长至如今的73天。欧洲最大北海港口鹿特丹港，有80艘集装箱船因运河封锁才到港不久，都在排队卸货；还有受运河事件直接影响最大的港口之一的汉堡港。再到目前国内港

口，如今的盐田港和华南各大港口的拥堵。港口拥堵，意味着船舶准班率下降，可靠性降低。

马士基最新发布公告称：预计盐田港的拥堵和船舶延误将达到14天以上，盐田港作业水准只有正常水平的30%。南沙港拥堵严重，空箱提货和满箱进港需要9小时。

南沙港已被货物攻陷，出现大拥堵

华南港口出现的瓶颈将进一步导致船期延误和船舶排队，这意味着船舶的往返班次可能比平时少。反过来，需要更多的船只来运输所有的货物，Jensen解释说。“目前，我们正处于这样一个阶段：全球10%的运力已经从市场上撤

出。根本没有足够的能力来运输所有货主想要运输的货物。在瓶颈被解除前这个问题将无法解决。”这种瓶颈局面非但没有改善，反而会恶化，而且船公司也无能为力缓解这种影响。

Kuehne+Nagel负责海运物流的执行副总裁Otto Schacht表示，这种影响将在市场上持续至少6到9个月。谁会想到在美西港口的拥堵以及苏伊士运河大堵塞的混乱导致全球航运中断正在改善的局面下，还会出现盐田港严重延误的

情况，有的船只等待超过一个星期，根据Marine Traffic的最新AIS数据，目前报告目的地为盐田的船舶共有36艘在等待，在情况没有好转迹象的情况下许多船只跳港改变航线。