中国南方的港口拥堵状况已经每况愈下——盐田港口的延误正影响到附近的蛇口和南沙，当下码头生产力暴跌70%，约为正常水平的30%。

当这一麻烦在两周前开始出现时，盐田国际集装箱码头 (YICT) 将暂停满载的出口业务归咎于船期安排不当。

然而从那时起，包括马士基在内的多家航运公司都指责 Covid-19 导致珠江三角洲港口生产力低下。

马士基近日表示，“随着在盐田港和蛇口港所在的深圳以及南沙港所在的广州确认了更多新冠病例，港口问题每况愈下。虽然地方当局仍在不断消毒以及加强检疫措施，盐田国际堆场密度仍然很高。”

在马士基公告的最新更新中，该公司表示，盐田国际集装箱码头（YICT）堆场密度仍然很高，地方当局正在不断实施消毒和检疫措施，以防止 COVID-19 的传播。我们预计未来一周码头拥堵和船舶延误将持续 15 天以上。

新冠防控管制和货物拥堵正在导致整个地区的运输和物流延误。严重的交通拥堵导致卡车运输能力不足，集装箱提货延误了 10 个小时或更长时间，许多运输商需要通宵进行运输、存储和起重，从而增加了成本。”

根据MarineTraffic最新AIS数据，目前报告目的地为盐田的船舶共有36艘，其中货船达33艘。目前没有任何迹象情况会好转，基于此，航运公司大量增加了盐田港跳港船次。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd ）计划在未来 4 周内将盐田港口跳港清单翻两番，达到 16 个，而几天前仅为 4 个。

马士基近日发布的公告中列出了40多艘受拥堵影响的船只，与三天前相比“明显升级”，当时航运公司表示“几艘”船只将受到影响，货物将转移到其他航行，而现在显然早就不是几艘的事情了。进入盐田国际的卡车运输服务需要

提前预约，出口满载集装箱入站以盐田国际通告为准。对于需要在蛇口交叉取货的客户，马士基可以提供内陆运输作为替代解决方案。

随着越来越多的货物被分流至南沙，并且广州也实施了 COVID-19 的防疫措施，我们看到交通异常拥堵，空箱提货或满载集装箱进站可能需要 5 个小时。

盐田去年的吞吐量为 1,330 万标准箱，而自拥堵与作业缓慢问题出现以来，该港口预计每天约有 25,500 标准箱无法得到及时处理。

苏伊士运河“搁浅大堵塞”事件影响了 55,000 teu 的日流量，但“仅仅”持续了六天。在盐田，却还要熬上整整半个月，而且情况还在不断恶化，这也对南沙和蛇口产生了巨大影响。

鉴于当下货物积压量每天都在增加，一旦港口重新开放并完全恢复正常运营，货物堆积量会进一步增加，而这势必又会导致更大的拥堵，延迟时间或延长为为2到5周。