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“索赔闹剧”或有望解决,但“1.83万个集装箱”的货主最该担心的是

作者:巨东物流  |  发布时间:2021-06-25 10:55  |  来源:物流资讯    关注量:

文章摘要: 今年 3 月 23 日 Ever Given 在苏伊士运河河道搁浅,而后阻塞河道长达六天, 随之被困的还有装载于船上的 1.83万个集装箱,船东预估船上载运货物的成本约7亿7500万美元 ; 事故发生后的法律纠纷也成为货主关注的问题,因为赔偿谈判可能会因涉及货物的诉讼而不断推迟。 而据海外媒体报道,在被扣货的所有大大小小的公司中, 有两家最大的货主 ——宜家和联想,据悉他们被扣的货价值 7.8 亿美元! 如果索赔纠纷继续僵持下去,货物可能会随之继续被困

今年 3 月 23 日 Ever Given 在苏伊士运河河道搁浅,而后阻塞河道长达六天,随之被困的还有装载于船上的1.83万个集装箱,船东预估船上载运货物的成本约7亿7500万美元


事故发生后的法律纠纷也成为货主关注的问题,因为赔偿谈判可能会因涉及货物的诉讼而不断推迟。


而据海外媒体报道,在被扣货的所有大大小小的公司中,有两家最大的货主——宜家和联想,据悉他们被扣的货价值 7.8 亿美元!

“索赔闹剧”或有望解决,但“1.83万个集装箱”的货主最该担心的是
如果索赔纠纷继续僵持下去,货物可能会随之继续被困,释放遥遥无期。对于货主来说,另一个令人担忧的问题是,从船东开始,法律程序缺乏透明度,货主压根儿不清楚咋回事儿。


且货物被延迟释放并不是这些货主们最该考虑的问题,真正该担心的是这些价值不菲的货物是否会因为“共同海损”而被吃掉!


因为“共同海损”的海事原则,使货主对事故造成的损失承担同等责任,并与船公司分担赔偿责任。


如果货物不被添加到和解协议里,那货主们可能就要被坑了!


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