近几个月来，海运业和全球供应链面临着巨大挑战，船期延误、港口拥堵、准班率降到低点、集装箱滞港、部分关键大港被暂停挂靠，各种糟糕的情况似成常态。

而运价依旧维持在高位，过去一周，亚洲到欧洲、美国的报价，都有超过20,000美元/FEU的案例。据上周五的波罗的海航运指数（FBX）现货市场分析，亚洲-北欧的基准现货价格为10,797美元，亚洲-美西价格为6,905美元。

7月2日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）报收于3905.14点，上期（6月25日）为3785.40点，上涨达119.74点，涨幅达3.1%。

欧洲/地中海航线：欧地航线装载率均维持高位，多数航次舱位紧张。7月2日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为6786美元/TEU；上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为6655美元/TEU。

北美航线：上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率接近满载，市场运价在历史高位徘徊。同时，缺箱状况持续，港口作业效率较疫情前降低，导致出口市场运力和舱位依然十分紧张。

波斯湾航线：目的地国家斋月结束后，运输需求继续回暖，但运力供给仍未完全从苏伊士运河堵塞事件中恢复，供求关系略显紧张。上海港船舶平均舱位利用率在95%左右。市场运价小幅上涨。7月2日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为3116美元/TEU。

南美航线：巴西等主要目的地国家疫情仍然较为严峻，推升基本生活物资以及医疗用品的需求保持高位。上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上。多数航班订舱运价走高。7月2日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为9379美元/TEU。

全球20大港口的集装箱滞期费同比翻倍

在疫情期间，集装箱滞期费和滞留费增加了一倍，导致全球包括美国、欧洲和亚洲各地的托运人都出现了投诉。

集装箱在线租赁和交易平台Container xChange最近的调查显示，与2020年相比，2021年世界上最大的20个港口的滞期费增长了104%，相当于翻了一番，平均每个集装箱666美元。

根据报告，不同的港口和承运人，滞箱费和滞港费的差异巨大。以韩国釜山港和美国洛杉矶港为例，洛杉矶的托运人在卸货两周后，面临的平均费用为 2,638美元，而釜山港仅为132美元。

2021年平均而言每个集装箱的滞期费和滞留费在两周后达到1219美元。报告还提到，达飞的费用在此期间上涨了167%，紧随其后的是马士基，上涨了161%。相比之下，中远海运的平均费用从1417美元降低了15%，至1213美元。

全球托运人论坛（Global Shippers' Forum）的执行官James Hookham表示：“我们需要了解这些具体费用是多少。但在某些情况下，费用的透明性是问题所在。”

为了让收费更公平，让托运人对其支付费用的说明及详细清单具有知情权，Hookham建议，所有箱子都应该安装物联网设备，让托运人能实时监控集装箱位置。

滞期费和滞留费长期以来一直是美国联邦海事委员会(FMC)关注的焦点，美国进口商抱怨称，即使在货物根本无法提货的情况下，也要收取费用。

亚洲和欧洲也出现了类似的投诉，托运人表示，他们无法看到自己的货物在供应链中的位置。