进出口商因未能迅速将集装箱从码头运走或提取，而被收取过高的滞留和滞期费——“这是我们正在处理的一个大问题，重要的是弄清真相，因为这对托运人不公平，”Maffei说。“如果这些做法被滥用，往往会降低产能，让事情变得更糟。”

据消息人士称，美国交通部长Pete Buttigieg计划下周研究，如何决洛杉矶和长滩港口的航运延误问题，这些港口处理美国40%的集装箱海外进口。作为政府供应链中断工作组的一部分，部长的任务是检查航运价格的上涨和港口的拥堵情况。

根据周四的Drewry World Container Index指数显示，从上海到洛杉矶的 40 英尺集装箱的即期价格已上涨至9631美元，较前一周上涨 5%，较一年前上涨 229%。从2011年到 2020年3月，从上海到洛杉矶的平均运费不到每个集装箱 1800 美元。

其中 8 条热门的主要集装箱路线的综合指数已上涨至 8796 美元，较一年前飙升 333%，预计未来一周利率将进一步上涨。

中美航运成本目前已飙升至229%，虽然美国消费者和公司的需求是费率飙升的主要原因之一，但集装箱短缺仍然是市场吃紧的另一个原因。

统计显示，自第二季度以来，SCFI运价指数在13周时间里有12周呈现持续上涨趋势，目前的运价相比年初涨幅明显，特别是美东线，目前9254美元/FEU的运价水平几乎是年初约4700美元/FEU的两倍。

眼瞅着7、8月份，各大船公司又要开始新一轮附加费调涨，如果计入相关额外费用，目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线也已经突破1万美元/FEU！

面对着疫情爆发以来，运输成本居高不下的难题，联邦海事委员会主席Daniel Maffei日前接受访问时表示，如果是因为全球经济复苏造成货柜短缺、运费攀高，那委员会能着力的其实很有限。