近日，俄罗斯联合造船集团（UnitedShipbuilding Corporation）表示，俄罗斯正在规划一条从里海到北欧的全新集装箱船航线，以解决苏伊士运河的拥堵问题。据悉，俄罗斯总统普京曾与俄罗斯联合造船集团首席执行官Alexei Rakhmanov在一次会晤中就该方案进行讨论。

对此，Alexei Rakhmanov表示，俄罗斯联合造船集团正积极开发适用于里海到北欧航线的船舶。目前，很少有造船企业能够系统地建造这一类型的船舶，在民用船舶建造方面，尤其是小型船舶，俄罗斯联合造船集团将以内河船舶

（riverboats）和邮轮（cruiseships）设计和建造方面的经验为参考，开拓全新的造船领域。

Alexei Rakhmanov补充道：“今年开始，俄罗斯联合造船集团正在设计1艘途经里海最终到达芬兰赫尔辛基的集装箱船。通过这样的方式，俄罗斯将开辟出不依赖其他国家的航线：在伊朗北部或中国西部装载货物，然后通过俄罗斯

里海沿岸的奥拉港（Olya）将货物运往赫尔辛基。预计该船将从奥拉港以每小时10.26海里（19公里）的速度航行，仅需7到8天就可抵达赫尔辛基，而且中途不用担心遭遇索马里海盗的袭击和苏伊士运河的拥堵。”

用Alexei Rakhmanov的话来说，这一航线是苏伊士运河航线“真正的替代方案”，该航线经过伏尔加河、伏尔加-波罗的海航道和莫斯科运河，最后到达圣彼得堡。此外，该船可以航行至俄罗斯附近的白海（White Sea），但白海附近码头规模较小，因此货物也会较少。

事实上，俄罗斯方面一直在寻找苏伊士运河航线的替代方案。今年3月，由于“长赐”轮搁浅，造成苏伊士运河河道堵塞之时，俄罗斯方面就开始趁势宣传北极航线的可行性和重要性。

但实际上使用北极航线仍存在诸多问题：首先，就基础设施而言，尽管有摩尔曼斯克（Мурманск）和符拉迪沃斯托克（英文名Vladivostok，又称海参崴）等重要补给港口，但俄罗斯在北冰洋沿岸和太平洋沿岸城市较少，一旦船

舶在中途出现问题，支援补给的难度较大；其次，在气候变暖方面，北极温度升高带来开发北极航线的契机，但气候变化是一个漫长且难预测的过程，温度的升高要用数十年甚至数百年来才能形成可观的变化；再次，破冰船的应

用需要大量动力，过往船舶的成本会随着破冰船的应用而水涨船高。

而此次俄罗斯正在开发的里海到北欧的航线也并非苏伊士运河的“完美替代方案”。在俄罗斯戈罗杰茨（Gorodets）附近，靠近下诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod）的水域，吃水不到2.6米，而根据航运公司和客轮公司通常的运输要求，至少需要3.6米的吃水，这也是目前该航线面临的最大问题。另一方面，货物运输成本较高也是一个主要问题，因此，俄罗斯联合造船集团正在与航运公司共同研究解决方案。