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疫情封锁致吉大港无法提箱!印度港口拥堵无箱可用,无法接收新订单

作者:巨东物流  |  发布时间:2021-07-29 10:59  |  来源:物流资讯    关注量:

文章摘要: 由于新一波爆发的疫情,以及集装箱短缺问题迟迟无法缓解,孟加拉国吉大港和印度港口都面临着严重的货物堆积,港口拥堵严重。 ▎疫情封锁,吉大港无人提箱 孟加拉国持续的封锁已经开始对航运业造成影响,特别是港口堆场,由于进口商几乎无法接收集装箱,导致港口严重拥堵。 截至 7月26日,吉大港码头堆场共有43,574TEU货物堆积,而港口总容量为49,018TEU。7月25日,仅191TEU货物从码头交付,而通常交付量为4,000TEU。最低交货量是在7月21日,进口商只

由于新一波爆发的疫情,以及集装箱短缺问题迟迟无法缓解,孟加拉国吉大港和印度港口都面临着严重的货物堆积,港口拥堵严重。

 

▎疫情封锁,吉大港无人提箱

 

孟加拉国持续的封锁已经开始对航运业造成影响,特别是港口堆场,由于进口商几乎无法接收集装箱,导致港口严重拥堵。

 

截至7月26日,吉大港码头堆场共有43,574TEU货物堆积,而港口总容量为49,018TEU。7月25日,仅191TEU货物从码头交付,而通常交付量为4,000TEU。最低交货量是在7月21日,进口商只收到128TEU货物。

 

进口商表示,由于封锁,工厂和仓库现在都关闭了,所有员工都在休假,因此没有人从港口码头取集装箱。

 

在此情况下,孟加拉国海关于7月25日批准将所有进口集装箱转移至19个私人拥有的内陆集装箱堆场(ICD),以减少港口堆场的集装箱数量。

 

通常情况下,38种装载货物的进口集装箱会转移至ICD,并由ICD交付。但由于新的批准,在8月31日之前,所有类型的进口集装箱都会被转移至ICD。

 

吉大港港务局局长奥马尔·法鲁克(Omar Faruk)认为,进口商对港务局要求提走集装箱的呼吁不予回应,造成了这场危机。他说,从7月26日开始,将所有类型的进口集装箱全部转移到ICD。

 

19个ICD的总容量为78700TEU,而周日已经有53845TEU的货物存放在堆场。因此,还能够储存15000多个集装箱,而其余的区域需要移动箱子。

 

与此同时,港务局还威胁要惩罚那些在港口码头卸货后4天内不来收货的进口商。

 

据了解,在吉大港,在共同卸货后的前四天,进口商不需要支付储存集装箱的租金,租金从第五天开始收取。根据吉大港的工作条例,当堆场的集装箱数量增加时,当局可以对超期滞留的集装箱征收惩罚性租金。

 疫情封锁致吉大港无法提箱!印度港口拥堵无箱可用,无法接收新订单

▎无箱可用,印度出口商无法接收新订单

 

因为印度出口商无箱可用,外国买家已经开始取消从印度装运的货物,导致货物在不同港口堆放了数周。

 

再加上运价不断飙升、港口拥堵,运价已经高于产品成本,印度的小出口商为了每一分钱而奋斗。

 

总部位于新德里的服装制造商Jyoti apparel的总经理HKL Magu在接受采访时说:“高运费可以被消化,但没有集装箱就直接改变了游戏规则。有几艘船正在绕过印度,因为没有集装箱可以装运货物。有时我们的货物要在港口停留三到四个星期。国际买家告诉我们,要么取消订单,要么空运。但航空运费也在飙升。”

 

在疫情之前,每批普通货物的空运运费在1.07美元至1.34美元之间波动,现在则在4.38美元至6.04美元之间。

 

“对我们来说,服装是易逝品,因为时尚和潮流变化很快。如果某一种颜色的衣服在8月份上架,但货物没有按时到达目的地,那么这件衣服的价值就会因过时而减半。在我们拥有自己的集装箱之前,集装箱短缺的情况将持续下去。”

 

上个财政年度,印度成衣出口下降了20.75%,纺织品和服装出口下降了13%。

 

虽然出口商正在与航运公司和印度运输部谈判,但印度出口商组织联合会(FIEO)很快将推出一个在线门户网站,以方便出口商的业务操作。

 

FIEO主席A Sakthivel表示:“FIEO将在2021年8月中旬推出一个电子模块,提供一个平台,托运人可以提出集装箱需求,货运公司可以发布他们的竞争性报价。这个市场将确保透明度、有竞争力的价格和有效的规划。”

 

虽然集装箱短缺问题并非印度独有,但出口机构已要求航运公司投入更多空集装箱,并要求印度铁路公司提供从门户港口到内陆地区的集装箱自由运输。目前集装箱的等待时间为10天到15天不等,而在2020年初等待时间仅为一天。出口商会为紧急提供的集装箱支付100%的保险费。


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